Το σετ τροχών είναι ένα από τα σημαντικά μέρη των τρένων.Αντέχει σε διάφορες δυνάμεις που μεταδίδονται από το σώμα του αυτοκινήτου και τις ράγες και οδηγεί τους τροχούς να κυλήσουν κατά μήκος των σιδηροτροχιών για να ολοκληρώσει τη λειτουργία του οχήματος.Η απόδοση του σετ τροχών επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια οδήγησης.Επομένως, το σετ τροχών πρέπει να είναι ισχυρό και ανθεκτικό και οι διαστάσεις κάθε εξαρτήματος πρέπει να συμμορφώνονται με τους τεχνικούς κανονισμούς για να διασφαλίζεται η ασφάλεια οδήγησης.

Το σετ τροχών αποτελείται από έναν άξονα και δύο ίδιους τροχούς.Κατά τη συναρμολόγηση, χρησιμοποιείται μια προσαρμογή παρεμβολής και οι δύο τροχοί τοποθετούνται με πίεση και στα δύο άκρα του άξονα σε μια πρέσα άξονα (υδραυλική πρέσα).

Ο άξονας της σιδηροτροχιάς είναι κατασκευασμένος από υψηλής ποιότητας ανθρακούχο χάλυβα που θερμαίνεται και σφυρηλατείται και κατασκευάζεται με θερμική επεξεργασία και μηχανική επεξεργασία.Ο άξονας είναι το κύριο εξάρτημα του σετ τροχών.Εκτός από τη διαμόρφωση του σετ τροχών με τους τροχούς, και τα δύο άκρα πρέπει επίσης να συνεργάζονται με τη συσκευή λίπανσης του κιβωτίου άξονα για να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία του οχήματος.

Οι άξονες χωρίζονται σε άξονες με κινητήρα και σε μη κινούμενους άξονες.Οι δύο άξονες στο ηλεκτρικό φορείο είναι και οι δύο άξονες με κινητήρα, και οι δύο άξονες στο μη κινητήριο φορείο είναι και οι δύο μη κινητήριοι άξονες.

Ο τροχός σιδηροτροχιάς είναι το τελευταίο εξάρτημα που φέρει την πίεση του οχήματος.Μεταφέρει το φορτίο του οχήματος στη ράγα και περιστρέφεται στη ράγα για να ολοκληρώσει τη λειτουργία του οχήματος.Η απόδοσή του επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια οδήγησης.

Ονόματα διαφόρων τμημάτων τροχών σιδηροτροχιών.

• Επιφάνεια πέλματος: Η εξωτερική περιφερειακή επιφάνεια του τροχού που έρχεται σε επαφή με τη ράγα.Η επιφάνεια του πέλματος και η επιφάνεια της ράγας επιτυγχάνουν κίνηση κύλισης κάτω από ένα ορισμένο επίπεδο τριβής.

• Φλάντζα: Το ακτινικά προεξέχον τμήμα στην εσωτερική πλευρά του τροχού, που χρησιμεύει στην αποτροπή του εκτροχιασμού του τροχού και στη διατήρηση της κανονικής λειτουργίας στην πίστα.

• Χείλος: Το τμήμα ακτινικού πάχους του τροχού με πλήρη επιφάνεια πέλματος, που εξασφαλίζει επαρκή αντοχή και διευκολύνει τη συντήρηση της επιφάνειας του πέλματος.

• Ακτίνες: Το τμήμα που συνδέει το χείλος με την πλήμνη, παρέχοντας στήριξη.

• Κεντρικό σημείο: Το τμήμα του τροχού που αλληλεπιδρά και στερεώνεται στο κάθισμα του τροχού του άξονα.Χρησιμεύει ως ραχοκοκαλιά και στήριγμα για ολόκληρη τη δομή του τροχού.

• Τρύπα πλήμνης: Η οπή που χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση του άξονα, με παρεμβολή προσαρμογής στο κάθισμα του τροχού.

ο σετ τροχών τρένου τρέχει στην πίστα.Όταν η γραμμή είναι σε κανονική κατάσταση, η απόσταση μεταξύ των εσωτερικών πλευρών του σετ τροχών είναι ένας σημαντικός παράγοντας που επηρεάζει την ασφάλεια οδήγησης.Για το λόγο αυτό, η εσωτερική απόσταση των τροχών οχημάτων αστικής σιδηροδρομικής διέλευσης ορίζεται να είναι (1353 ± 2) mm.Οι λόγοι είναι οι εξής:

① Μειώστε τη φθορά της ζάντας και της ράγας τροχού

Για να μειωθεί η φθορά της φλάντζας του τροχού και της κεφαλής της ράγας, πρέπει να αφεθεί το κατάλληλο παιχνίδι μεταξύ τους.Σύμφωνα με τους 'Τεχνικούς Κανονισμούς Διαχείρισης Μετρό' της χώρας μου, το ελάχιστο εύρος μιας γραμμής κανονικού εύρους στο ευθύ τμήμα είναι 1433 mm, ενώ η μέγιστη εσωτερική απόσταση πίσω τροχού ενός τυπικού σετ τροχών είναι 1355 mm.

Όταν το μέγιστο πάχος της στεφάνης του τροχού είναι 32 mm, το ελάχιστο παιχνίδι δ μεταξύ της στεφάνης και της ράγας μπορεί να ληφθεί με τον ακόλουθο τύπο:

δ=1433-(1355×32×2)=14mm

Μπορεί να φανεί από τον υπολογισμό ότι το μέσο ελάχιστο παιχνίδι μεταξύ της φλάντζας του τροχού και της ράγας σε κάθε πλευρά είναι 7 mm.Αυτό το παιχνίδι μπορεί να διασφαλίσει πλήρως ότι η φλάντζα του τροχού και η ράγα δεν θα υποστούν σοβαρή φθορά υπό κανονικές συνθήκες.Από την άλλη πλευρά, από την προοπτική της ποιότητας λειτουργίας του οχήματος, το υπερβολικό παιχνίδι θα αυξήσει το πλάτος της snaking κίνησης.Επομένως, από τις πτυχές της μείωσης της φθοράς των τροχών και της βελτίωσης της ποιότητας λειτουργίας του οχήματος, η απόσταση διαδρομής δεν μπορεί να είναι πολύ μεγάλη ή πολύ μικρή.

②Καμπύλη ασφαλούς διέλευσης

Προκειμένου να διευκολυνθεί η διεύθυνση του οχήματος, το εύρος τροχιάς στο τμήμα της καμπύλης πρέπει να διευρυνθεί κατάλληλα.Ο 'Τεχνικός Κανονισμός Διαχείρισης Μετρό' ορίζει ότι το μέγιστο εύρος τροχιάς στην ελάχιστη ακτίνα καμπύλης είναι 1456 mm.Όταν το σετ τροχών τρέχει στο τμήμα καμπύλης, λόγω του φυγόκεντρου φαινομένου, το χείλος του τροχού στη μία πλευρά είναι κοντά στην εξωτερική ράγα και το πέλμα του τροχού στην άλλη πλευρά θα πρέπει να εξασφαλίζει επαρκές πλάτος στην εσωτερική ράγα για να αποφευχθεί η υπερβολική πίεση επαφής ανά μονάδα του πέλματος του σετ τροχών.Μπορεί να εμφανιστούν ρωγμές ή παραμόρφωση, που μπορεί να προκαλέσουν εκτροχιασμό του τροχού σε σοβαρές περιπτώσεις.Το απαραίτητο πλάτος του πέλματος του εσωτερικού τροχού στην εσωτερική ράγα ονομάζεται ασφαλής ικανότητα φόρτωσης.

Όταν η εσωτερική απόσταση του σετ τροχών είναι τουλάχιστον 1351 mm, το πάχος της στεφάνης του τροχού είναι στο λεπτότερο 23 mm και το μέγιστο εύρος τροχιάς του τμήματος ελάχιστης ακτίνας καμπύλης είναι 1456 mm, η ασφαλής ικανότητα μεταφοράς του πέλματος του σετ τροχών ( δηλαδή, η θεωρητική φέρουσα ικανότητα) μπορεί να ληφθεί με τον ακόλουθο τύπο:

λ=1351+23+135-1456=53mm.