ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ
tj-marketing@tj-wheel.comΣυγγραφέας:Επεξεργαστής τοποθεσίας Χρόνος δημοσίευσης: 2024-01-11 Προέλευση:Ιστοσελίδα
Το σετ τροχών αμαξοστοιχίας είναι σημαντικό μέρος του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού, που αποτελείται κυρίως από τροχούς και άξονες.Ο τροχός είναι το μέρος της επαφής του τρένου και της σιδηροτροχιάς, αντέχει το βάρος του οχήματος και τον ρόλο της καθοδήγησης.Ο άξονας συνδέεται με τους τροχούς και άλλα μέρη της γέφυρας του οχήματος, περνώντας τη δύναμη έλξης και πέδησης.Η απόδοση του τροχού αμαξοστοιχίας επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια και την ομαλότητα της λειτουργίας του τρένου, επομένως η συντήρηση και η γενική επισκευή του είναι πολύ σημαντική.
Πρώτον, το βάρος του τροχού έχει άμεσο αντίκτυπο στη λειτουργική απόδοση και ασφάλεια του τρένου.Οι βαρύτεροι τροχοί παρέχουν περισσότερη πρόσφυση, επιτρέποντας στο τρένο να σκαρφαλώνει και να επιταχύνει πιο εύκολα.Ωστόσο, ένα βαρύ σετ τροχών μπορεί επίσης να οδηγήσει σε αυξημένη κατανάλωση ενέργειας, μεγαλύτερες αποστάσεις φρεναρίσματος και μπορεί ακόμη και να υπερβεί τη χωρητικότητα της γραμμής.Αντίθετα, οι ελαφρύτεροι τροχοί μπορεί να έχουν υψηλότερη απόδοση και χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας όταν τρέχουν σε επίπεδες και ευθείες γραμμές, αλλά μπορεί να προκύψει ολίσθηση ή ρελαντί κατά την αναρρίχηση ή το φρενάρισμα, επηρεάζοντας τη λειτουργική ασφάλεια της αμαξοστοιχίας.
Δεύτερον, το βάρος επηρεάζει επίσης την ποιότητα και την αποτελεσματικότητα της όλης διαδικασίας μεταφοράς.Εάν τα σετ τροχών είναι πολύ βαριά, μπορεί να οδηγήσει σε υπερβολική φθορά των γραμμών και των γεφυρών και να μειώσει τη διάρκεια ζωής τους.Αυτό όχι μόνο θα αυξήσει το κόστος συντήρησης, αλλά μπορεί επίσης να επηρεάσει τη λειτουργική ασφάλεια της αμαξοστοιχίας.Και αν το σετ τροχών είναι πολύ ελαφρύ, μπορεί να οδηγήσει σε ανεπαρκή πρόσφυση και να επηρεάσει την απόδοση μεταφοράς του τρένου.
Το βάρος του τροχού και το μέγεθος και το υλικό που σχετίζονται με τον τροχό, ο ακόλουθος πίνακας παραθέτει τους διαφορετικούς τύπους τρένων και λεωφορείων, το βάρος του τροχού τρένου, από τον πίνακα μπορεί να φανεί, το βάρος ενός τροχού στην περιοχή από περίπου 300kg-400kg.
ρόδα μοντέλο | κυλήσει πάνω circle εξωτερική διάμετρος D(mm) | Ζάντες Μέσα Εσωτερική διάμετρος D1(mm) | Ζάντες εξωτερική πλευρά Εσωτερική διάμετρος D2(mm) | ρόδα Διάμετρος οπής (πυκνός)d0 | ρόδα Διάμετρος οπής (ζωτικότητα)δ1 | Ρόδα εξωτερική διάμετρος D3 | Ρόδα μήκος L | Πλάτος στεφάνης τροχού H | Απόσταση μεταξύ των ζαντών των τροχών F | Πάχος ακτίνας (λεπτότερο σημείο) ΟΠΩΣ ΚΑΙ | θεωρητικό βάρος (Κιλό) | υλικό |
| HEZD | 840 | 740 | 740 | 198 | 206 | 282±4 | 178±3 | 135+5 | 68+2 | 22 | 325 | ZL-B |
| HDZD | 840 | 740 | 740 | 186 | 194 | 263±4 | 178±3 | 135+5 | 68+2 | 21 | 315 | ZL-B |
| HDZB | 840 | 740 | 740 | 186 | 94 | 260+6 | 178±3 | 135+5 | 68+2 | 23 | 330 | ZL-B |
| HDZC | 840 | 740 | 740 | 186 | 194 | 260+6 | 178±3 | 135+5 | 68+2 | 20 | 310 | ZL-B |
| HEZB | 840 | 740 | 740. | 198 | 206 | 278+10 | 178±3 | 135+5 | 68+2 | 21 | 322 | ZL-B |
| HDZA | 840 | 710 | 710 | 186 | 194 | 260+6 | 178±3 | 135+5 | 68+2 | 25 | 371 | ZL-B |
| HDZ | 840 | 710 | 710 | 186 198 | 194 206 | 289+5 | 178±3 | 135+5 | 68+2 | 25 | 385 | ZL-B |
Το βάρος του άξονα αμαξοστοιχίας σχετίζεται επίσης με το μέγεθος και το υλικό του άξονα, ο πίνακας παραθέτει το βάρος διαφορετικών μεγεθών αξόνων αμαξοστοιχίας, από τον πίνακα, το βάρος του εύρους αξόνων είναι σχετικά μεγάλο, περίπου 200kg-500kg.
άξονας μοντέλο | μέγεθος (mm) | βάρος (κιλό) | |||||||||
| d1 | d2 | d4 | d5 | L1 | (ΜΕΓΑΛΟ2) | L3 | (μεγάλο1) | L2 | L4 | ||
| RE2B | 150 | 180 | 210 | 184 | 2181 | 1981 | 1761±1 | 210 | 83 | 266.5 | 451 |
| RE2A | 150 | 180 | 210 | 184 | 2191 | 1981 | 1731±1 | 230 | 48 | 229 | 451 |
| RE2 | 150 | 180 | 206 | 184 | 2166 | 1956 | 1686+1 | 240 | 68 | 251.5 | 440 |
| RD2 | 130 | 165 | 194 | 174 | 2146 | 1956 | 1706±1 | 220 | 53 | 239 | 380 |
| RD2Y | 130 | 165 | 194 | 174 | 2146 | 1956 | 1706±1 | 220 | 53 | 239 | 380 |
| RB2 | 100 | 127 | 155 | 138 | 2062 | 1905 | 1688±1 | 187 | 44 | 230 | 232 |
| RD3 | 130 | 165 | 194 | 174 | 2146 | 1956 | 1756±0.5 | 195 | 78 | 264 | 383 |
Όπως φαίνεται από τα παραπάνω, το βάρος ενός συμβατικού τροχός τρένου σε 300kg-400kg, το βάρος των συμβατικών άξονες τρένου σε 200kg-500kg, το συνολικό βάρος του τροχού είναι ίσο με το βάρος των δύο τροχών συν το βάρος ενός άξονα, δηλ. Το βάρος ενός τροχού τρένου είναι περίπου 800-1300 κιλά, πιο λεπτομερή δεδομένα πρέπει να βασίζονται στα σχέδια για τον υπολογισμό.
Χάλυβας υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα και κράμα χάλυβα στο βάρος των τροχών τρένου η διαφορά εξαρτάται κυρίως από την πυκνότητα και το βάρος τους.Ο χάλυβας υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα είναι μια υψηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα σε χάλυβα, έχει υψηλή πυκνότητα και βάρος, επομένως η χρήση του τροχού τρένου κατασκευής χάλυβα υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα είναι σχετικά βαριά.Οι κραματοποιημένοι χάλυβες, από την άλλη πλευρά, είναι ανθρακούχοι χάλυβες στους οποίους έχουν προστεθεί στοιχεία κράματος και αυτά τα κραματοποιητικά στοιχεία μπορούν να αλλάξουν την πυκνότητα και το βάρος του χάλυβα.Ορισμένα στοιχεία κράματος αυξάνουν την πυκνότητα και το βάρος του χάλυβα ενώ άλλα το μειώνουν.Ως αποτέλεσμα, το βάρος ενός τροχού αμαξοστοιχίας από κράμα χάλυβα μπορεί να είναι υψηλότερο ή χαμηλότερο από ένα σετ τροχών κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα, ανάλογα με τα στοιχεία κραμάτων που προστίθενται και το περιεχόμενό τους.
Η διαδικασία σβέσης έχει επίδραση στο βάρος των τροχών του τρένου, κυρίως στις ακόλουθες πτυχές:
Αλλαγή πυκνότητας: Το σβήσιμο είναι μια διαδικασία θερμικής επεξεργασίας, μέσω ταχείας ψύξης για να καταστεί το μέταλλο να επιτύχει υψηλή σκληρότητα και υψηλή αντοχή στη φθορά.Στη διαδικασία σβέσης, η διάταξη των ατόμων ή των μορίων εντός του μετάλλου θα αλλάξει, με αποτέλεσμα μια αλλαγή στην πυκνότητα.Τυπικά, υπάρχει μια ελαφρά αύξηση στην πυκνότητα του σβησμένου μετάλλου, επομένως η διαδικασία σβέσης μπορεί να οδηγήσει σε ελαφρά αύξηση του βάρους του σετ τροχών του τρένου.
Αλλαγές διαστάσεων: Κατά τη διαδικασία σβέσης, το μέταλλο μπορεί να συρρικνωθεί ή να διασταλεί, με αποτέλεσμα αλλαγές στις διαστάσεις του.Εάν οι διαστάσεις του μετάλλου μειωθούν μετά το σβήσιμο, τότε το βάρος ολόκληρου του προϊόντος μπορεί να μειωθεί ανάλογα.Αντίστροφα, αν αυξηθούν οι διαστάσεις, το βάρος μπορεί να αυξηθεί.Έτσι, η διαδικασία σβέσης έχει επίδραση τόσο στο μέγεθος όσο και στο βάρος των τροχών του τρένου.
Επεξεργασίες επιφανειών: Η διαδικασία σκλήρυνσης μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε συνδυασμό με άλλες τεχνικές επιφανειακής επεξεργασίας, όπως η βαφή και η επιμετάλλωση.Αυτές οι επιφανειακές επεξεργασίες μπορεί να αυξήσουν το βάρος του τροχού του τρένου καθώς και να αλλάξουν την εμφάνιση και την απόδοσή του.Επομένως, πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη η επίδραση των επιφανειακών επεξεργασιών στο βάρος των τροχών αμαξοστοιχίας.
Όταν χρησιμοποιείτε σετ τροχών σε μεγάλο υψόμετρο, το βάρος του σετ τροχών μπορεί να αλλάξει λόγω της μείωσης της πίεσης του αέρα και της συγκέντρωσης οξυγόνου.Συγκεκριμένα, όσο αυξάνεται το υψόμετρο, η ατμοσφαιρική πίεση και η συγκέντρωση οξυγόνου σταδιακά μειώνονται, με αποτέλεσμα την αντίστοιχη μείωση της πυκνότητας και του βάρους των μεταλλικών υλικών.Επομένως, το βάρος του σετ τροχών μπορεί να μειωθεί ελαφρώς όταν χρησιμοποιείται σε μεγάλο υψόμετρο.
Το βάρος του τροχού επηρεάζει άμεσα την πρόσφυση και την απόδοση πέδησης του τρένου.Ένας βαρύτερος τροχός θα αυξήσει την αδράνεια και την αντίσταση έλξης του τρένου, καθιστώντας πιο δύσκολη την επιτάχυνση και την επιβράδυνση του τρένου.Επομένως, όταν σχεδιάζετε ένα τρένο, είναι απαραίτητο να επιλέγετε εύλογα το βάρος του τροχού, ώστε να εξισορροπούνται οι ανάγκες πρόσφυσης και απόδοσης πέδησης.
Κατανάλωση ενέργειας: Το βάρος των τροχών του τρένου έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο στην κατανάλωση ενέργειας.Ένα βαρύτερο σετ τροχών θα αυξήσει την αντίσταση πρόσφυσης και την αδράνεια του τρένου, κάνοντας το τρένο να καταναλώνει περισσότερη ενέργεια κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση.Επομένως, υπό την προϋπόθεση της διασφάλισης της ασφάλειας και της απόδοσης, η κατάλληλη μείωση του βάρους του τροχού μπορεί να μειώσει την κατανάλωση ενέργειας του τρένου και να βελτιώσει τη λειτουργική απόδοση.
Φορούν: Το βάρος ενός τροχού επηρεάζει επίσης την πίεση επαφής του με την τροχιά, η οποία με τη σειρά της επηρεάζει τον βαθμό φθοράς.Τα βαρύτερα σετ τροχών θα δημιουργήσουν μεγαλύτερες τάσεις επαφής όταν έρθουν σε επαφή με την πίστα, επιταχύνοντας τη φθορά της τροχιάς και του σετ τροχών.Επομένως, όταν επιλέγετε ένα σετ τροχών, είναι απαραίτητο να σταθμίσετε την ανάγκη για βάρος έναντι της ανάγκης για αντοχή στη φθορά για να διασφαλίσετε τη διάρκεια ζωής και την ασφάλεια του τροχού.
Ομαλή λειτουργία: Το βάρος του τροχού επηρεάζει την ομαλή λειτουργία του τρένου.Ένα βαρύτερο σετ τροχών προκαλεί σχετικά μεγάλο κραδασμό και κραδασμούς όταν έρχεται σε επαφή με την τροχιά, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε ασταθή λειτουργία του τρένου, επηρεάζοντας την άνεση των επιβατών και την ασφάλεια των εμπορευμάτων.Τα ελαφρύτερα σετ τροχών μπορούν να μειώσουν τους κραδασμούς και τους κραδασμούς και να βελτιώσουν την ομαλή λειτουργία, αλλά τα πολύ ελαφριά σετ τροχών μπορεί επίσης να προκαλέσουν αυξημένη τριβή και κραδασμούς μεταξύ των τροχών και των σιδηροτροχιών, επηρεάζοντας την απόδοση και την ασφάλεια.Επομένως, όταν επιλέγετε το βάρος ενός σετ τροχών, είναι σημαντικό να εξισορροπείτε τις ανάγκες όλων των εμπλεκόμενων μερών.
Δόνηση: Το βάρος ενός τροχού τρένου μπορεί επίσης να επηρεάσει τα χαρακτηριστικά δόνησης του.Τα βαρύτερα σετ τροχών μπορεί να παράγουν περισσότερους κραδασμούς, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες ή όταν ταξιδεύουν μέσα από καμπύλες.Αυτή η δόνηση μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένη φθορά μεταξύ των τροχών και των σιδηροτροχιών, επηρεάζοντας τη διάρκεια ζωής των τροχών και των σιδηροτροχιών.
Το νέο υλικό από κράμα αλουμινίου έχει προφανή πλεονεκτήματα στους τροχούς τρένων υψηλής ταχύτητας.Πρώτον, μειώνει σημαντικά το βάρος του τρένου, το οποίο βελτιώνει την αποδοτικότητα λειτουργίας και την εξοικονόμηση ενέργειας.Δεύτερον, το υλικό από κράμα αλουμινίου έχει εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση και μηχανικές ιδιότητες, οι οποίες μπορούν να βελτιώσουν τη σταθερότητα και τη διάρκεια ζωής του τρένου.Επιπλέον, τα κράματα αλουμινίου είναι σχετικά εύκολο να επεξεργαστούν και να ανακυκλωθούν, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση του κόστους συντήρησης.
Ωστόσο, η απόδοση των υλικών από κράμα αλουμινίου υπό περίπλοκες περιβαλλοντικές συνθήκες και συνθήκες φόρτωσης πρέπει να λαμβάνεται υπόψη σε πρακτικές εφαρμογές και θα πρέπει να διεξάγεται συνεχής παρακολούθηση και αξιολόγηση για τη διασφάλιση της απόδοσης ασφάλειας των αμαξοστοιχιών.
Το ελαφρύ βάρος μπορεί να επιτευχθεί βελτιώνοντας τη δομή του σετ τροχών και μειώνοντας τα περιττά εξαρτήματα και υλικά.Παραδείγματα περιλαμβάνουν τη χρήση κοίλων αξόνων, τη βελτιστοποίηση της δομής των ρουλεμάν και των συσκευών πέδησης.
Εξοικονόμηση ενέργειας και μείωση εκπομπών: Με την αυξανόμενη προσοχή στην προστασία του περιβάλλοντος, την εξοικονόμηση ενέργειας και τη μείωση των εκπομπών έχει γίνει μια σημαντική κατεύθυνση ανάπτυξης του κλάδου των σιδηροδρομικών μεταφορών.Η βελτιστοποίηση του βάρους των τροχών του τρένου μπορεί να μειώσει την κατανάλωση ενέργειας και τις εκπομπές άνθρακα όταν το όχημα κινείται, συμβάλλοντας έτσι στην προστασία του περιβάλλοντος.
Βελτίωση της αποδοτικότητας των μεταφορών: Το μικρότερο βάρος σετ τροχών μπορεί να κάνει το τρένο πιο ευέλικτο στη λειτουργία, να μειώσει την απώλεια ισχύος που προκαλείται από το υπερβολικό βάρος του σετ τροχών και έτσι να βελτιώσει την απόδοση μεταφοράς.
Μειωμένη φθορά: Η μείωση του βάρους του σετ τροχών μειώνει τη φθορά στην πίστα, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής της πίστας και μειώνοντας το κόστος συντήρησης.
Βελτιώστε την ασφάλεια: Η μείωση του βάρους του τροχού μπορεί να μειώσει τα χτυπήματα και τους κραδασμούς του οχήματος κατά τη διαδικασία του τρεξίματος και να βελτιώσει τη σταθερότητα και την ασφάλεια του τρένου.
Προώθηση της οικονομικής ανάπτυξης: η βελτιστοποίηση του βάρους των τροχών τρένων μπορεί να βελτιώσει την ανταγωνιστικότητα των σιδηροδρομικών μεταφορών και να προωθήσει την ανάπτυξη της βιομηχανίας σιδηροδρομικών μεταφορών, οδηγώντας έτσι την ανάπτυξη ολόκληρης της οικονομίας.
