Ποια είναι τα πλεονεκτήματα αυτού ελαστικός τροχόςμικρό?Για να κατασκευάσουν αυτούς τους ελαστικούς τροχούς, οι ερευνητές έχουν ξεπεράσει ποια τεχνικά προβλήματα, βελτίωσαν ποια διαδικασία;Ακολουθούν οι απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις

Μείωση του κόστους συντήρησης

Οι συμβατικοί χαλύβδινοι τροχοί έχουν υψηλό κόστος συντήρησης οχημάτων και γραμμής.Όταν εμφανίζονται ανωμαλίες, μπορεί να οδηγήσουν σε αστοχία κόπωσης του κλειδιού σιδηροδρομικό φορείο εξαρτήματα ή ακόμα και ρωγμές φορείου.

Σε σύγκριση με τα συμβατικά χαλύβδινοι τροχοί σιδηροτροχιάς, οι ελαστικοί τροχοί βελτιώνουν τη σχέση επαφής τροχού-ράγας.Όσο χειρότερη είναι η γραμμή, τόσο πιο εμφανές είναι το αποτέλεσμα της βελτίωσης της σχέσης τροχού-σιδηροτροχιάς, αυτός ο τροχός μπορεί να μειώσει την ταχύτητα της φθοράς της τροχιάς, να μειώσει τη συχνότητα λείανσης και συντήρησης της τροχιάς και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής των τροχών και των σιδηροτροχιών κατά περίπου 30 %.

Ταυτόχρονα, οι ελαστικοί τροχοί έχουν εξαιρετική απόδοση κραδασμών και μείωσης θορύβου, ιδιαίτερα αποτελεσματικοί στην άμβλυνση του θορύβου σφυρίσματος της καμπύλης, μπορούν να μειώσουν ή να ακυρώσουν τη χρήση ηχητικών φραγμών, λύνοντας αποτελεσματικά τα προβλήματα δόνησης και θορύβου του υπόγειου τρένου και μπορούν σημαντικά βελτίωση της λειτουργικής ποιότητας του οχήματος.

Οι ελαστικοί τροχοί υιοθετούν τεχνολογία αρθρωτού σχεδιασμού, η οποία μπορεί να επιτύχει την άμεση αντικατάσταση των παραδοσιακών τροχών από χάλυβα σε υπάρχοντα οχήματα του μετρό.Η χρήση ελαστικών τροχών, οχημάτων μετρό και γραμμών δεν χρειάζεται να κάνει καμία αλλαγή.Αυτός ο ελαστικός τροχός μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη νέα γραμμή, αλλά και για την επίτευξη των πιο σοβαρών προβλημάτων δόνησης και θορύβου των υπαρχουσών γραμμών και οχημάτων των εφαρμογών μετασχηματισμού έργου.

Επιπλέον, η χρήση ελαστικών τροχών και η συντήρηση είναι βολική, υπό κανονικές συνθήκες χρήσης μπορεί να είναι χρήση χωρίς συντήρηση, φθορά των τροχών στο όριο χωρίς να χρειάζεται να τοποθετήσετε πίσω τροχό και να αποσυναρμολογήσετε τα ρουλεμάν του κιβωτίου άξονα, χρειάζεται μόνο να αντικαταστήσετε το στεφάνι του τροχού και λάστιχο απόσβεσης κραδασμών και ούτω καθεξής.Αυτό μειώνει σημαντικά το φόρτο εργασίας συντήρησης και το κόστος λειτουργίας και συντήρησης.

Μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς φορτίου των οχημάτων του μετρό

Για το περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας του μετρό πέδησης πέλματος, οι ελαστικοί τροχοί υιοθετούν μια ειδική διαδικασία διαμόρφωσης συστήματος βουλκανισμού και διαδικασία χύτευσης με έγχυση υψηλής πίεσης, έτσι ώστε το ελαστικό υλικό να έχει εξαιρετική αντίσταση σε υψηλή θερμοκρασία, η οποία μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις μακροπρόθεσμης 130 ℃ και βραχυπρόθεσμα 150 ℃ περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας και ανταποκρίνεται στις επιδόσεις φόρτωσης κάτω από το περιβάλλον πέδησης ακραίων υψηλής θερμοκρασίας.Ο ελαστικός τροχός υιοθετεί επίσης τη δομή συναρμολόγησης διπλής σύνδεσης και τη δομή προστασίας από πλεονασμό ασφαλείας.Μετά από πραγματικές δοκιμές του οχήματος, οι τροχοί εξακολουθούν να διασφαλίζουν την ασφάλεια του οχήματος ακόμη και κάτω από ακραίες συνθήκες εργασίας, όπως συνεχές φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, πλήρης αστοχία των ηλεκτρικών φρένων και χωρίς ανακούφιση πέδησης.

Η πρόσφατα σχεδιασμένη δομή μεγάλου πλάτους και χαμηλής καταπόνησης μειώνει τη μέγιστη δυναμική κύρια καταπόνηση κατά 57%, γεγονός που βελτιώνει σημαντικά την αντοχή στην κόπωση του ελαστικού απόσβεσης κραδασμών και η διάρκεια ζωής μπορεί να φτάσει περισσότερα από 10 χρόνια (1,5 εκατομμύρια χιλιόμετρα). που πληροί τις απαιτήσεις του μετρό για τουλάχιστον μία περίοδο γενικής επισκευής.

Περισσότερο φιλικό προς το περιβάλλον από τους παραδοσιακούς τροχούς σιδηροτροχιών

Η επίδραση της δόνησης και της μείωσης του θορύβου των ελαστικών τροχών είναι αξιοσημείωτη, μπορεί να μειώσει τον θόρυβο του υπόγειου οχήματος κατά 10-15 ντεσιμπέλ, την εξασθένηση των κραδασμών του οχήματος 50%-70%, με περιβαλλοντική προστασία χαμηλών εκπομπών άνθρακα, προηγμένη τεχνολογία, υψηλή ασφάλεια, μεγάλη διάρκεια ζωής και πολλά άλλα πλεονεκτήματα.

Αφού το προϊόν φθαρεί στο όριο, χρειάζεται μόνο αντικατάσταση του εξωτερικού δακτυλίου, ο δακτύλιος πίεσης στο κέντρο του τροχού μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί, εξοικονομώντας σημαντικά τη χρήση χάλυβα, μειώνοντας την κατανάλωση πρώτων υλών και ηλεκτρικής ενέργειας, μειώνοντας τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στην κατασκευή επεξεργάζομαι, διαδικασία.

Ένας ελαστικός τροχός μεμονωμένου τρένου χρησιμοποιεί περίπου 4 τόνους χάλυβα σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του, ενώ ένας συμβατικός χαλύβδινος τροχός χρησιμοποιεί περίπου 4,8 τόνους χάλυβα.Λόγω της μείωσης της κατανάλωσης χάλυβα κατά περίπου 0,8 τόνους, αναμένεται ότι η χρήση ελαστικών τροχών θα μειώσει την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας κατά περίπου 376 kW ανά ώρα και θα μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στο περιβάλλον κατά 1,6 τόνους.