Με τις απαιτήσεις του αστικού περιβάλλοντος και την ανάγκη του κοινού για πράσινα ταξίδια, η εσωτερική σιδηροδρομική μεταφορά έχει γίνει το πιο δημοφιλές μέσο μεταφοράς για το κοινό.Ως λύση που μπορεί να βελτιώσει αποτελεσματικά την άνεση οδήγησης και να μειώσει τις εκπομπές θορύβου κατά τη λειτουργία, οι ελαστικοί τροχοί γίνονται όλο και περισσότερο η κύρια διαμόρφωση των αστικών σιδηροδρομικών οχημάτων.

Ετικέτες: ελαστικοί τροχοί;μετρό: εσωτερική σιδηροδρομική μεταφορά

Με τη ραγδαία ανάπτυξη των πόλεων και την αστικοποίηση στη χώρα μας, ο αστικός πληθυσμός γνώρισε συγκεντρωμένη και εκρηκτική ανάπτυξη.Ο τρόπος δημόσιας μετακίνησης σε μεγάλες και μεσαίες πόλεις έχει γίνει ένα από τα τρέχοντα προβλήματα που περιορίζουν την αστική ανάπτυξη.Ως μορφή αστικής μεταφοράς, η αστική σιδηροδρομική διαμετακόμιση έχει τα πλεονεκτήματα της μεγάλης μεταφορικής ικανότητας, της γρήγορης ταχύτητας, της ασφάλειας, της ακρίβειας και της προστασίας του περιβάλλοντος.Γίνεται η προτιμώμενη μέθοδος μεταφοράς για το αστικό κοινό.Επί του παρόντος, οι αστικές σιδηροδρομικές μεταφορές μπορούν να χωριστούν σε διάφορους τύπους, όπως μετρό, τραμ και ελαφρύ σιδηρόδρομο ανάλογα με το εύρος χωρητικότητας, τον τύπο του οχήματος και τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά.

Το μετρό είναι σήμερα το πιο κοινό σιδηροδρομικό σύστημα διαμετακόμισης.Τροφοδοτείται από ηλεκτρική έλξη, καθοδήγηση τροχού-ράγας και έχει σχετικά μεγάλο φορτίο άξονα.Λειτουργεί σύμφωνα με το διάγραμμα λειτουργίας.Τα οχήματα ομαδοποιούνται και κινούνται σε υπόγειες σήραγγες.Δεν μολύνει το περιβάλλον και σώζει την αστική γη.Είναι κατάλληλο για κεντρικές περιοχές πόλεων με μεγάλες αποστάσεις και μεγάλη ζήτηση επιβατικής ροής.

Τα τραμ είναι συστήματα σιδηροδρομικής μεταφοράς χαμηλής χωρητικότητας που χρησιμοποιούν έλξη τραμ, καθοδήγηση ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών και 1 έως 3 ομάδες για να κινούνται σε αστικές οδικές γραμμές.Οι γραμμές του τραμ βρίσκονται γενικά στο κέντρο της πόλης και διασχίζουν δρόμους και σοκάκια, καθιστώντας εύκολη την επιβίβαση και την αποβίβαση από το τρένο.

Ο ελαφρύς σιδηρόδρομος είναι ένα σύστημα αστικών σιδηροδρομικών μεταφορών που τροποποιήθηκε και αναπτύχθηκε με βάση το τραμ.Το φορτίο του άξονα είναι γενικά μικρότερο από αυτό των υπόγειων σιδηροδρομικών γραμμών.Ο ελαφρύς σιδηρόδρομος κατασκευάζεται γενικά χρησιμοποιώντας έναν συνδυασμό εδάφους και υπερυψωμένων γραμμών και οι γραμμές μπορούν να εκτελούνται από την πόλη προς τα προάστια.

Διαφορετικές από τις αποκλειστικές σιδηροδρομικές γραμμές που χρησιμοποιούνται από τις ΟΝΕ υψηλής ταχύτητας, οι αστικές σιδηροδρομικές γραμμές διαμετακόμισης κατασκευάζονται γενικά σε περιοχές με μεγάλη ροή επιβατών, όπως πολυσύχναστα εμπορικά κέντρα και κατοικημένες περιοχές, και οι γραμμές πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με την τοποθεσία κυκλοφορίας και το περιβάλλον .Σε ορισμένες περιπτώσεις θα κατασκευαστούν μόνο γραμμές με μικρότερες ακτίνες καμπύλης.Σε αυτήν την περίπτωση, η βελτίωση της άνεσης της αμαξοστοιχίας και η μείωση των επιπτώσεων στο περιβάλλον περιβάλλον κατά τη λειτουργία της αμαξοστοιχίας έχουν γίνει ζητήματα που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά το σχεδιασμό της αμαξοστοιχίας.Ως εκ τούτου, ο ελαστικός τροχός δημιουργήθηκε.Ως λύση που μπορεί να βελτιώσει αποτελεσματικά την άνεση οδήγησης και να μειώσει τις εκπομπές θορύβου λειτουργίας, οι ελαστικοί τροχοί γίνονται ολοένα και περισσότερο το κύριο ρεύμα για τα οχήματα αστικών σιδηροδρομικών μεταφορών.

μέρη τροχών

Οι ελαστικοί τροχοί συναρμολογούνται κυρίως από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

Ελαστικό: Το τμήμα του τροχού που βρίσκεται σε άμεση επαφή με την πίστα.

Κέντρο τροχού: Το τμήμα του τροχού που συνδέεται με το σετ τροχών/άξονα/γέφυρα άξονα.

Δακτύλιος τροχού: κλειδώστε το ελαστικό μπλοκ στην κοιλότητα που σχηματίζεται μεταξύ του κρίκου του τροχού και του δακτυλίου του τροχού και παρέχετε την κατάλληλη προφόρτιση στο ελαστικό μπλοκ.

Λαστιχένιο μπλοκ: Βρίσκεται μεταξύ του κρίκου του τροχού και του κέντρου του τροχού, παρέχει ευέλικτη ακτινική ακαμψία, αξονική ακαμψία και περιφερειακή ακαμψία.Σύμφωνα με τη φέρουσα κατάσταση των εξαρτημάτων από καουτσούκ τροχού, μπορεί να χωριστεί σε τύπο διάτμησης, τύπο συμπίεσης και τύπο συμπίεσης διάτμησης.

Βίδες και ροδέλες στερέωσης: εξασφαλίστε το σφίξιμο ολόκληρου του συστήματος και παρέχετε την κατάλληλη δύναμη προσύσφιξης για τον δακτύλιο του τροχού:

Αγωγός εδάφους: Διατηρεί την τρέχουσα διαδρομή μεταξύ στεφάνης και τροχού:

Πλάκα μείωσης θορύβου: προαιρετική, χρησιμοποιείται για τη μείωση των εκπομπών θορύβου κατά τη χρήση του τροχού, εάν είναι απαραίτητο.

Με την προσθήκη ενός ελαστικού μπλοκ με αποτέλεσμα απόσβεσης μεταξύ του κρίκου του τροχού και του κέντρου του τροχού, ο θόρυβος πρόσκρουσης της ράγας τροχού μπορεί να μειωθεί, ο κραδασμός πρόσκρουσης του τροχού μπορεί να μειωθεί, η δυναμική καταπόνηση της συσκευής μετάδοσης του φορείου μπορεί να μειωθεί , η φθορά του τροχού μπορεί να μειωθεί και η χρήση γραμμών και οχημάτων μπορεί να βελτιωθεί.διάρκεια ζωής και βελτίωση της σταθερότητας λειτουργίας του οχήματος.

Δεδομένου ότι ο ελαστικός τροχός υιοθετεί μια διάσπαση δομή, ο τροχός δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί από τον άξονα ή τη γέφυρα του άξονα κατά τη συντήρηση.Είναι απαραίτητο μόνο να χαλαρώσετε τις βίδες στερέωσης στον δακτύλιο του τροχού και στο κέντρο του τροχού από το εξωτερικό και, στη συνέχεια, να αφαιρέσετε το τσέρκι του τροχού και το ελαστικό μπλοκ.Απλώς αφαιρέστε το από το σετ τροχών και αντικαταστήστε το.Αυτή η μέθοδος μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την απόδοση συντήρησης του σετ τροχών, να αποφύγει την καταπόνηση του καθίσματος του τροχού και να μειώσει το κόστος συντήρησης και το κόστος του κύκλου ζωής του προϊόντος.

Σύστημα μείωσης θορύβου

Ένα ελαστικό μπλοκ έχει προστεθεί μεταξύ της στεφάνης του χαλύβδινου τροχού και του κέντρου του τροχού του ελαστικού τροχού και μέρος του θορύβου μπορεί να μειωθεί μέσω της απόσβεσης του καουτσούκ.Ωστόσο, για πόλεις με αυστηρές απαιτήσεις εκπομπών θορύβου ή για ορισμένες γραμμές με πολύ κακές συνθήκες εργασίας (που προκαλούν σφύριγμα), πρέπει να χρησιμοποιείται ένα σύστημα μείωσης θορύβου για τον έλεγχο των εκπομπών θορύβου κατά τη χρήση του τροχού.

Μετά από χρόνια έρευνας και πειραματικής επαλήθευσης, η Luchini ανέπτυξε το σύστημα μείωσης θορύβου Gelene.Το σύστημα αποτελείται από δύο ειδικά σχεδιασμένες χαλύβδινες πλάκες που ταιριάζουν με τη συχνότητα συντονισμού του χείλους του τροχού (τη συχνότητα που μπορεί να προκαλέσει τσιρίσματα).Ένα ιξωδοελαστικό στρώμα με αποτέλεσμα απόσβεσης προστίθεται μεταξύ των δύο χαλύβδινων πλακών για να εξασθενήσει γρήγορα όταν ο τροχός φτάσει στη συχνότητα συντονισμού.ενέργεια δόνησης, μειώνοντας τα επίπεδα εκπομπής θορύβου.

Η πλάκα μείωσης θορύβου μπορεί να συναρμολογηθεί απευθείας στη στεφάνη του τροχού χρησιμοποιώντας αντικραδασμικές βίδες ή να εγκατασταθεί σε έναν ειδικό δακτύλιο συναρμολόγησης στην αυλάκωση της στεφάνης του τροχού μέσω των ακίδων τοποθέτησης.Μετά από εργαστηριακή ανάλυση, το επίπεδο εκπομπής θορύβου των ελαστικών τροχών εξοπλισμένων με σύστημα μείωσης θορύβου Gelene είναι περίπου 10dB(A) χαμηλότερο από αυτό των ελαστικών τροχών χωρίς σύστημα μείωσης θορύβου στην ίδια κατάσταση διέγερσης.

Ασφάλεια και απόδοση

Η ανάπτυξη των ελαστικών τροχών έχει περάσει από ανατροπές και στροφές.Μεταξύ αυτών, το σιδηροδρομικό ατύχημα της IEC με ελαστικούς τροχούς το 1998 προκάλεσε την ανάπτυξη των ελαστικών τροχών να εισέλθει σε στάσιμο στάδιο.Ωστόσο, μέσω της ανάλυσης του σετ τροχών ατυχήματος, οφειλόταν κυρίως σε ελαττώματα στο υλικό των ζαντών.Οι συνθήκες για υπερβολική ανίχνευση δεν ήταν διαθέσιμες εκείνη τη στιγμή, επομένως τα ελαττώματα υπερ-ορίου ενδέχεται να μην ανακαλυφθούν εγκαίρως.Σε λειτουργία υψηλής ταχύτητας, το ελαστικό έσπασε τελικά λόγω κούρασης, προκαλώντας ατύχημα.Με τα χρόνια, το επίπεδο κατασκευής των υλικών τροχών έχει βελτιωθεί σημαντικά και ο έλεγχος ακαμψίας του ελαστικού μπλοκ συνέχισε να βελτιώνεται.Η λειτουργία των ελαστικών τροχών έχει αποδειχθεί πολύ ασφαλής σε ταχύτητες λειτουργίας κάτω από 110 km/h και με τακτική προληπτική συντήρηση.