Κύριοι τύποι ελαττωμάτων στους τροχούς αμαξοστοιχίας

Τροχοί σιδηροδρομικής ατμομηχανής και οχημάτων αποτελούν κρίσιμα στοιχεία για τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των τρένων, καθώς αντέχουν το φορτίο και παρέχουν καθοδήγηση.Εάν ένας τροχός δυσλειτουργεί, μπορεί να οδηγήσει σε κατάγματα και άξονας κοπή, προκαλώντας δυνητικά σοβαρούς εκτροχιασμούς τρένων και ατυχήματα.Επομένως, ο εντοπισμός και η διατήρηση της ασφάλειας των τροχών είναι υψίστης σημασίας.

Σημαντικά ελαττώματα στους τροχούς σιδηροδρόμων

• Ρωγμές στις ζάντες των σιδηροδρομικών τροχών

  
  

Όταν το τρένο τρέχει, ένα συγκεκριμένο εύρος βάθους (10 mm~20 mm) κάτω από το τροχός τρένου επιφάνεια επαφής είναι η μέγιστη περιοχή κατανομής της διατμητικής τάσης επαφής τροχού-σιδηροτροχιάς και εάν υπάρχουν μεταλλουργικά ελαττώματα όπως μη μεταλλικά εγκλείσματα στην περιοχή, τα εγκλείσματα θα γίνουν η πηγή ρωγμών κόπωσης υπό τη δράση της διατμητικής τάσης και στη συνέχεια η οι ρωγμές κόπωσης συνεχίζουν να επεκτείνονται.

Η διατμητική τάση επαφής τροχού-σιδηροτροχιάς είναι εγγενής στο ζεύγος τροχών όταν η αμαξοστοιχία λειτουργεί, όταν η πηγή ρωγμής πυρηνώνεται και προτρέπει τη ρωγμή να φυτρώσει υπό τη δράση της διατμητικής τάσης, όσο πιο γρήγορα τρέχει το τρένο, τόσο πιο γρήγορη θα είναι η διαστολή της ρωγμής. όταν η ρωγμή αναπτυχθεί σε μεγαλύτερο μέγεθος του σταδίου ταχείας διαστολής, η ρωγμή θα αναπτυχθεί στην εξωτερική πλευρά του χείλους του τροχού, στην εσωτερική πλευρά ή στην επιφάνεια του πέλματος, όπως δεν ανιχνεύεται έγκαιρα θα έχει ως αποτέλεσμα την πτώση του μπλοκ των τροχών. δεν ανιχνευθεί εγκαίρως, θα κάνει τον τροχό να «πέσει από το μπλοκ».Αυτό το είδος ελαττώματος ονομάζεται ρωγμή ζάντας.

Ρωγμές κόπωσης στις ζάντες των τροχών ράγας

Πέφτουν οι ζάντες των τροχών σιδηροδρόμων

Από το ελάττωμα ρωγμής ανοιχτού χείλους είναι ξεκάθαρο ότι το ελάττωμα ρωγμής στεφάνης έχει μια πηγή κόπωσης και μια διαδικασία επέκτασης κόπωσης (ρωγμή κελύφους).Από τη διαδικασία ανάπτυξης της ρωγμής του χείλους, διαστέλλεται κατά μήκος της περιφέρειας του τροχού, επομένως ονομάζεται περιφερειακό ελάττωμα.

• Ραγισμένο τροχός σιδηροτροχιάς

Το ακτινωτό θρυμματισμό των τροχών λόγω μη φυσιολογικού ισχυρού φρεναρίσματος, εσωτερικών μεταλλουργικών ελαττωμάτων στους τροχούς ή ελαττωμάτων στη διαδικασία κατασκευής μπορεί να προκαλέσει αναταραχές αμαξοστοιχίας κατά τη λειτουργία της αμαξοστοιχίας.

Οι τροχοί αμαξοστοιχίας ραγίζουν κατά μήκος της κατεύθυνσης της διαμέτρου του τροχού, γνωστές ως ακτινικές ατέλειες.

Διαδικασία ανίχνευσης ελαττωμάτων με υπερήχους για ελαττώματα τροχού αμαξοστοιχίας

• Ανίχνευση περιφερειακών ρωγμών

Σύμφωνα με την αρχή της ανίχνευσης ελαττωμάτων υπερήχων, η ενέργεια ανάκλασης υπερήχων είναι μέγιστη όταν το υπερηχητικό κύμα είναι κάθετο στην επιφάνεια της ρωγμής.Τα υπερηχητικά κύματα που προσπίπτουν κατά μήκος της ακτινικής κατεύθυνσης του τροχού είναι ακριβώς κάθετα στα περιφερειακά ελαττώματα.Ως εκ τούτου, η χρήση υπερήχων ακτινική ανίχνευση πρόσπτωσης των περιμετρικών ελαττωμάτων τροχού

• Ανίχνευση ακτινικών ελαττωμάτων

Ανίχνευση με χρήση συμβατικών εγκάρσιων κυμάτων υπερήχων