ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ
tj-marketing@tj-wheel.comΣυγγραφέας:Επεξεργαστής τοποθεσίας Χρόνος δημοσίευσης: 2024-02-23 Προέλευση:Ιστοσελίδα
Η κατασκευή του τροχού αμαξοστοιχίας καθορίζεται εξ ολοκλήρου από τη διάμετρο του τροχού, τη στεφάνη, το μέγεθος πλήμνης, το βήμα του χείλους πλήμνης, το σχήμα της πλάκας ακτίνων και το προφίλ πέλματος της στεφάνης.Κάθε μέγεθος ή σχήμα έχει την ιδιαίτερη σημασία του.
Η διάμετρος τροχού έχει μεγάλο αντίκτυπο στον εαυτό της και σε ολόκληρο το όχημα.Αφενός, όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του τροχού, τόσο υψηλότερο είναι το κέντρο βάρους του οχήματος, τόσο χειρότερη είναι η δυναμική απόδοση του οχήματος.Από την άλλη πλευρά, η αύξηση της διαμέτρου του τροχού, μπορεί να μειώσει την πίεση επαφής του τροχού και της σιδηροτροχιάς, να μειώσει τον ρυθμό φθοράς του τροχού, να αυξήσει τη θερμική ικανότητα του τροχού και να βελτιώσει την ικανότητα αντοχής στο θερμικό φορτίο πέδησης στο πέλμα .Επομένως, το μέγεθος της διαμέτρου του τροχού πρέπει να προσδιορίζεται ανάλογα με την κατάσταση του οχήματος.Αλλά γενικά, όσο μεγαλύτερο είναι το βάρος άξονα του οχήματος, τόσο μεγαλύτερη θα πρέπει να είναι η διάμετρος του τροχού, για να αυξηθεί η θερμοχωρητικότητα του τροχού και να αυξηθεί η επιφάνεια επαφής του τροχού και της ράγας, να μειωθεί η ζημιά και η φθορά του πέλματος.Επιπλέον, η τιμή της διαμέτρου του τροχού θα πρέπει επίσης να δώσει προσοχή στην τυποποίηση των προδιαγραφών της σειράς θεμάτων, για να διευκολυνθεί η κατασκευή και η συντήρηση του τροχού. ανάγκες αγοράς ευπρόσδεκτοι να μας βρείτε ερωτήσεις!
Το μέγεθος του πλάτους της ζάντας εξαρτάται κυρίως από την ποσότητα του τροχού και του φορείου σιδηροτροχιάς.Όταν οι τροχοί κινούνται στην καμπύλη, η εξωτερική στεφάνη του τροχού είναι κοντά στη ράγα και η εσωτερική στεφάνη του τροχού είναι πολύ μακριά από τη ράγα.Μόνο το εσωτερικό πέλμα του τροχού στη ράγα φέρει αρκετά για να διασφαλίσει ότι το σετ τροχών δεν εκτροχιάζεται.
Η διαφορά μεταξύ του πάχους της νέας ζάντας και του ορίου της ζάντας είναι το πραγματικό πάχος φθοράς της ζάντας.Όσο πιο παχύ είναι το χείλος, τόσο μεγαλύτερο είναι το αποτελεσματικό πάχος φθοράς.Αλλά και το βάρος του τροχού είναι μεγάλο.Όσο πιο παχύ είναι το πραγματικό πάχος φθοράς, τόσο μεγαλύτερη είναι η διάρκεια ζωής του τροχού και τόσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά μεταξύ της παλαιάς και της νέας διαμέτρου τροχού.
Η συντήρηση του οχήματος, για να καλύψει τις απαιτήσεις της ανάρτησης μεταξύ του οχήματος, χρειάζεται συχνά να αυξάνει την πλάκα ισοστάθμισης στην καρδιά του δίσκου, στο πλευρικό ρουλεμάν και σε άλλες θέσεις.Εάν η διαφορά διαμέτρου μεταξύ των παλαιών και των νέων τροχών είναι πολύ μεγάλη, η αυξημένη πλάκα είναι αντίστοιχα παχύτερη.Έτσι, το μπουλόνι του καρδιακού δίσκου σπάει εύκολα, αλλά και αυξάνει τον φόρτο εργασίας της συντήρησης.
Η ποιότητα της ζάντας ευθύνεται για ένα μεγάλο ποσοστό της ποιότητας του τροχού, δηλαδή η ποιότητα της ζάντας καθορίζει την ποιότητα του τροχού σε μεγάλο βαθμό.Ειδικά για τροχούς από χυτό χάλυβα, λόγω της διαδικασίας χύτευσης, όσο μεγαλύτερη είναι η μάζα του χείλους, τόσο παχύτερη απαιτείται η πλάκα ακτίνων και τόσο μεγαλύτερη θα είναι η μάζα του τροχού.Τροχός για τη μη αναρτημένη μάζα, η αύξηση της μάζας του στην κατακόρυφη δύναμη δράσης του τροχού τροχού έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο.
Για να βελτιωθεί η σκληρότητα της ζάντας για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής της, το πέλμα του τροχού σβήνει στην παραγωγή.Λόγω των χαρακτηριστικών της διαδικασίας σκλήρυνσης, το βάθος σκλήρυνσης είναι περιορισμένο.Όσο πιο παχύ είναι το χείλος, τόσο χαμηλότερη είναι η εσωτερική σκληρότητα και η αντίσταση στη φθορά χειροτερεύει.Αν και η διάρκεια ζωής του τροχού επεκτείνεται με την αύξηση του πάχους της ζάντας, η αναλογία επέκτασης γίνεται όλο και μικρότερη.
Από την άποψη της διάρκειας ζωής του τροχού, όσο πιο παχύ είναι το χείλος, τόσο το καλύτερο.Ωστόσο, από την άποψη της διαφοράς βάρους και διαμέτρου τροχού μεταξύ παλιών και νέων τροχών, το πάχος της ζάντας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερο.Το μέγεθος του πάχους της ζάντας έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του και θα πρέπει να βασίζεται στις ειδικές συνθήκες χρήσης των οχημάτων και στους παραπάνω παράγοντες που επηρεάζουν τον συνολικό προσδιορισμό.
Ο τροχός και ο άξονας συναρμολογούνται από την εφαρμογή παρεμβολής, ο κύριος ρόλος της πλήμνης του τροχού είναι ο τροχός να είναι σταθερά στερεωμένος στον άξονα και το μέγεθός του είναι κυρίως από τον τροχό και τον άξονα με τη δύναμη στερέωσης που απαιτείται από την απόφαση.Το πάχος της πλήμνης ποικίλλει ανάλογα με το βάρος του άξονα.Στο μέγεθος μήκους πλήμνης και στον άξονα με μια ορισμένη παρεμβολή μεταξύ της θήκης, όσο πιο παχύ είναι το πάχος της πλήμνης, τόσο μεγαλύτερη είναι η μάζα του τροχού και τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη στερέωσης μεταξύ τροχού και άξονα.Το λογικό πάχος πλήμνης θα πρέπει να είναι: να πληροί τις απαιτήσεις της δύναμης στερέωσης του άξονα υπό την προϋπόθεση ότι το πάχος είναι όσο το δυνατόν μικρότερο, για να μειωθεί η μάζα του τροχού.
Η απόσταση στεφάνης πλήμνης αναφέρεται στην εσωτερική πλευρά του χείλους και στην πλήμνη της αξονικής απόστασης μεταξύ της εσωτερικής πλευράς, στην τιμή του τροχού με την εσωτερική απόσταση και στην απόσταση του άξονα μεταξύ των δύο μεταξονίων, έτσι στην επιλογή της στεφάνης πλήμνης Η απόσταση δεν μπορεί να εξεταστεί από την προοπτική του τροχού μόνο, θα πρέπει να βασίζεται στην εσωτερική απόσταση του τροχού και του άξονα για να συντονίσει την εξέταση.
Η αντοχή της πλάκας ακτίνων σχετίζεται άμεσα με την ασφάλεια της οδήγησης, επομένως η πλάκα ακτίνων του τροχού πρέπει να έχει αρκετή αντοχή.Το σχήμα της πλάκας ακτίνων του τροχού έχει μεγαλύτερη επίδραση στη δομική αντοχή και ακαμψία.Η μικρότερη ακτινική ακαμψία μπορεί να κάνει τον τροχό να έχει μεγαλύτερη ελαστικότητα, να βελτιώσει το θερμικό φορτίο πέδησης υπό την επίδραση της κατάστασης τάσης του τροχού και να μειώσει τη δύναμη του τροχού και της σιδηροτροχιάς, επομένως η ακτινική ακαμψία της πλάκας ακτίνων πρέπει να είναι μέτρια μικρή.Η αξονική ακαμψία της πλάκας ακτίνων πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερη, διαφορετικά ο τροχός θα προκαλέσει μεγάλη αξονική παραμόρφωση.Η αξονική παραμόρφωση είναι πολύ μεγάλη για να αλλάξει την κανονική θέση επαφής του τροχού και της ράγας και της γωνίας του στεφάνου, επηρεάζοντας την απόδοση του οχήματος και αυξάνοντας την πιθανότητα αναρρίχησης πίστας.Ένα καλό σχήμα της πλάκας ακτίνων μπορεί να βελτιώσει σημαντικά τη δομική ακαμψία του τροχού χωρίς να αυξήσει το νεκρό βάρος και να βελτιώσει την ακαμψία του τροχού, επομένως η πλάκα ακτίνων είναι το βασικό μέρος του σχεδιασμού και της βελτιστοποίησης της δομής του τροχού.
Τα σχήματα πλάκας ακτίνων που χρησιμοποιούνται συνήθως στο εσωτερικό και στο εξωτερικό είναι: πλάκα ευθείας ακτίνας, πλάκα ακτίνων S, πλάκα κυματιστών ακτίνων και πλάκα ακτίνων τύπου λεκάνης.
Σε σύγκριση με άλλα σχήματα πλακών ευθείας ακτίνας, το πλεονέκτημα είναι η μικρή μάζα, το μειονέκτημα είναι ότι η ακτινική ακαμψία είναι πολύ μεγάλη και η αξονική ακαμψία είναι μικρή.Δεν είναι καλό σχήμα πλάκας ακτίνων.Ωστόσο, στην περίπτωση δισκόφρενων πρέπει να χρησιμοποιείται πλάκα με ευθείες ακτίνες για την τοποθέτηση του δίσκου του φρένου.
Οι πλάκες ακτίνων σε σχήμα S και μπανιέρας δίνουν στον τροχό λογική ακαμψία και χαμηλές θερμικές καταπονήσεις.Ο κύριος σκοπός του σχεδιασμού μιας πλάκας ακτίνων σε σχήμα S ή λεκάνης είναι η μείωση των θερμικών καταπονήσεων.Αυτά τα δύο σχήματα ακτίνων χρησιμοποιούνται γενικά για το φρενάρισμα του πέλματος.Ωστόσο, επειδή η πλάκα ακτίνων σχήματος S δεν είναι ευνοϊκή για τη ροή του χάλυβα, δεν είναι κατάλληλη για τροχούς από χυτό χάλυβα, οι τροχοί από χυτό χάλυβα είναι ως επί το πλείστον πλάκες ακτίνων σε σχήμα λεκάνης.
Η κυματιστή πλάκα ακτίνων και η δομή της πλάκας ακτίνων σχήματος S της διαφοράς είναι κυρίως η εκκεντρότητα της πλάκας ακτίνων (κοντά στο χείλος στην κεντρική γραμμή της πλάκας ακτίνων και κοντά στην πλήμνη της πλάκας ακτίνων μεταξύ της κεντρικής γραμμής η αξονική απόσταση) είναι διαφορετική, με αποτέλεσμα αυτή η διαφορά να οφείλεται κυρίως στην απόσταση της στεφάνης της πλήμνης του τροχού.Οι τροχοί πλάκας με κυματιστές ακτίνες έχουν μικρότερη ακτινική ακαμψία και οι τροχοί κυματιστών ακτίνων έχουν υψηλότερη αξονική ακαμψία και τάσεις σε σύγκριση με το σχήμα S.
Το σχήμα της πλάκας ακτίνων μπορεί να σχεδιαστεί είτε με την προτιμώμενη μέθοδο είτε με τη μέθοδο βελτιστοποίησης, ανεξάρτητα από τη μέθοδο, η καλή απόδοση της πλάκας ακτίνων είναι ο μόνος στόχος.Επιπλέον, στη σχεδίαση της πλάκας ακτίνων τροχού, ελέγξτε εάν η πλάκα ακτίνων και τα κάτω όρια του οχήματος παρεμβάλλονται.
Ο σχεδιασμός του προφίλ του πέλματος του χείλους θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη με το προφίλ κεφαλής ράγας με το ιδανικό προφίλ τροχού-σιδηροτροχιάς, καθώς η κατάσταση μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά την πίεση και τη φθορά επαφής, να βοηθήσει στη βελτίωση της απόδοσης της αμαξοστοιχίας μέσω της καμπύλης και να βελτιώσει αποτελεσματικά την κρίσιμη ταχύτητα την αποσταθεροποίηση του τρένου.Ταυτόχρονα, το νέο πέλμα θα πρέπει να σχεδιαστεί ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο σχήμα μετά την τριβή, ώστε να μειώνεται η ποσότητα κοπής μετάλλου κατά τη διόρθωση του πέλματος.Οι αρχές σχεδιασμού του προφίλ πέλματος στεφάνης είναι:
(1) Εάν το πέλμα του χείλους και η επαφή δύο σημείων της ράγας, τότε πρέπει να υπάρχει ένα σημείο ολίσθησης, το σημείο ολίσθησης θα προκληθεί σοβαρή φθορά, επομένως θα πρέπει να προσπαθήσετε να αποφύγετε την επαφή δύο σημείων του πέλματος της στεφάνης και της ράγας.Επιπλέον, εάν ο τροχός βρίσκεται σε οποιαδήποτε θέση, το σημείο επαφής τροχού και σιδηροτροχιάς στην ακτίνα καμπυλότητας της εγκάρσιας διεπαφής τροχού και σιδηροτροχιάς δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλη, για να αυξηθεί η επιφάνεια επαφής μεταξύ τροχού και σιδηροτροχιάς, μειώνοντας έτσι την πίεση επαφής. μείωση της φθοράς του τροχού και της σιδηροτροχιάς και της ζημιάς από κόπωση στον τροχό και τη ράγα.
(2) Βεβαιωθείτε ότι το σετ τροχών έχει υψηλή κρίσιμη ταχύτητα όταν τρέχει σε ευθεία τροχιά, η οποία απαιτεί το σετ τροχών στην τραβέρσα δεν είναι πολύ μικρή, η ισοδύναμη κλίση του σημείου επαφής του πέλματος του τροχού είναι μικρή, δηλαδή η διαφορά μεταξύ η ακτίνα του σημείου επαφής του αριστερού και του δεξιού τροχού είναι μικρή, έτσι ώστε το σετ τροχών να μην είναι εύκολο να κινηθεί σε ευθεία γραμμή όταν εμφανίζεται η φιοειδής κίνηση.
(3) Η καμπύλη διαμέσου της απόδοσης είναι καλή, δηλαδή, όταν το σετ τροχών κινείται στην καμπύλη, μεταξύ του τροχού και της τροχιάς πρέπει να διατηρεί μια μικρή γωνία ώθησης, η οποία απαιτεί το σετ τροχών στην εγκάρσια ποσότητα του σημείου επαφής του πέλματος του τροχού στο η ισοδύναμη κλίση πρέπει να είναι μεγάλη, δηλαδή, το αριστερό και το δεξί σημείο επαφής στη διαφορά ακτίνας θα πρέπει να είναι μεγάλο, έτσι ώστε να είναι ευνοϊκό για την ανάκτηση της θέσης του σετ τροχών, το οποίο μπορεί να μειώσει την τριβή της στεφάνης του τροχού, τη φθορά στο παρατρόχιο και την τροχό στην καμπύλη της κρούσης.
(4) κατά τη χρήση, λόγω φθοράς, απολέπισης, τριβής και άλλων λόγων, το πέλμα της ζάντας πρέπει να επισκευάζεται συχνά περιστροφικά, εάν το σχήμα μετά τη φθορά και η αρχική διαφορά του πέλματος της ζάντας είναι μεγάλη, τότε περιστροφική επισκευή κατά την περιστροφή του ποσού μέταλλο θα είναι περισσότερο, γεγονός που θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του τροχού, έτσι στη σχεδίαση του πέλματος της ζάντας, όχι μόνο να λαμβάνονται υπόψη οι παραπάνω παράγοντες απόδοσης αλλά και να λαμβάνονται υπόψη οι οικονομικοί παράγοντες.
Το χείλος του τροχού πρέπει να έχει ένα ορισμένο ύψος, πολύ χαμηλό και εύκολο να εκτροχιαστεί.Εάν η σχεδίαση της ζάντας είναι πολύ υψηλή, το βάθος φθοράς του πέλματος είναι μεγαλύτερο όταν το πάνω μέρος του χείλους μπορεί να αγγίξει τα μπουλόνια της πλάκας της ουράς της ράγας και τον ώμο της πλάκας της ουράς ψαριού.Το ύψος της στεφάνης του τροχού είναι γενικά μεταξύ 26~30mm.Λαμβάνοντας υπόψη την ασφάλεια μέσω της στροφής, όσο μικρότερη είναι η διάμετρος του τροχού, τόσο υψηλότερο θα πρέπει να είναι το χείλος του τροχού.Η στεφάνη του τροχού έχει τη λειτουργία αποτροπής του τροχού εκτός σύνδεσης, για να αποτρέψει την αναρρίχηση τροχού χαμηλής ταχύτητας και το άλμα του τροχού υψηλής ταχύτητας, η στεφάνη του τροχού μεταξύ της εξωτερικής πλευράς της ζάντας και του οριζόντιου επιπέδου έχει αρκετή γωνία ζάντας, γενικά γύρω στις 70 °, πολύ μικρή και εύκολο να αναρριχηθεί στη ράγα, δεν μπορεί να εγγυηθεί την ασφάλεια?πολύ μεγάλο σχήμα επισκευής Ambassador όταν αυξήθηκε η ποσότητα κοπής και όταν το ζεύγος τροχών έχει γωνία διάτρησης στο πάνω μέρος της ζάντας του τροχού είναι εύκολο να έρθει σε επαφή με τις ράγες.
Το σχήμα του πέλματος του χείλους του τροχού εξαρτάται κυρίως από τις συνθήκες της γραμμής και την ταχύτητα του τρένου, αλλά η ίδια η δομή του τροχού δεν έχει καμία σχέση.Όταν η λειτουργία της διαδρομής και η ταχύτητα του τρένου δεν έχουν μεγάλες αλλαγές, ακόμη και αν αλλάξει η δομή του τροχού, το σχήμα του πέλματος δεν χρειάζεται να αλλάξει.Κανονικά, το πέλμα υιοθετεί το τυπικό σχήμα.Τα πρότυπα υπολογισμού σχεδίασης τροχών γενικά δεν περιλαμβάνουν υπολογισμούς σχεδιασμού σχήματος πέλματος στεφάνης.
