Η σύνθεση του υλικού και τα δομικά χαρακτηριστικά των τροχών αμαξοστοιχίας

Σε σύγκριση με τους συνήθεις τροχούς οχημάτων, το τροχός τρένου είναι σχετικά μοναδικό, δεν είναι κατασκευασμένο από καουτσούκ, αλλά ένα υλικό που ονομάζεται γκρίζος χυτοσίδηρος, αν και είναι επίσης η χρήση ενός τετράγωνου σχεδίου, αλλά η εσωτερική μέτρηση του τροχού είναι ένας κύκλος ανυψωμένου χείλους, στην κανονική πορεία του το τρένο, το ανυψωμένο χείλος δεν έρχεται σε επαφή με τη ράγα, ένα τέτοιο σχέδιο είναι για να αποτρέψει μια καταστροφή πριν συμβεί, όταν το τρένο πρόκειται να εκτροχιαστεί, το στρώμα του Όταν το τρένο πρόκειται να εκτροχιαστεί, αυτό το στρώμα στεφάνης παίζει πραγματικό ρόλο, μπορεί να διορθώσει την κατεύθυνση κίνησης των τροχών, για να αποφύγει τους τροχούς του τρένου πιο μακριά από την τροχιά, αποφεύγοντας έτσι το φαινόμενο του εκτροχιασμού του τρένου.

Σχεδιασμός κωνικού πέλματος τροχών τρένου

Ο σχεδιασμός του πέλματος του τροχού αμαξοστοιχίας είναι επίσης πολύ περίτεχνος, το γενικό πέλμα του τροχού του οχήματος είναι επίπεδο, ενώ το πέλμα του τροχού του τρένου είναι μια κωνική επιφάνεια, έτσι ώστε το τρένο στη διαδικασία ταξιδιού, το τρένο και στις δύο πλευρές των τροχών να συμπιέζεται προς τα μέσα , έτσι ώστε να διασφαλιστεί ότι οι τροχοί της αμαξοστοιχίας βρίσκονται στο κέντρο της θέσης της γραμμής, αν και μερικές φορές η αμαξοστοιχία θα συμβούν κάποιες προσκρούσεις και ταλαντεύσεις του φαινομένου, αλλά είναι λόγω αυτού του κωνικού σχεδίου πέλματος, μόνο που ο σχεδιασμός του κωνικού πέλματος δημιουργεί το φαινόμενο ευθυγράμμισης, ώστε να είναι πολύ δύσκολο για το τρένο να εκτροχιαστεί.

Δυναμική απόδοση σε καμπυλωτό δρόμο

Σχεδιασμός κωνικού πέλματος τροχών αμαξοστοιχίας, στις στροφές του τρένου παίζει αναντικατάστατο ρόλο, όταν το τρένο στρίβει αριστερά και δεξιά, λόγω της φυγόκεντρης δύναμης, της εξωτερικής επαφής του τροχού του τρένου με τη σιδηροδρομική γραμμή και της αριστερής πλευράς του τροχού της εσωτερικής επαφής με τη σιδηροδρομική γραμμή, λόγω της εσωτερικής ακτίνας του τροχού του τρένου είναι μεγαλύτερη από την εξωτερική ακτίνα, έτσι στην περιστροφή της ίδιας γωνίας, η αριστερή πλευρά της απόστασης κύλισης του τροχού να είναι μεγαλύτερη από τη δεξιά πλευρά του η απόσταση κύλισης του τροχού και η εσωτερική ακτίνα είναι μεγαλύτερη από την εξωτερική ακτίνα, επομένως στην ίδια γωνία, η αριστερή πλευρά της απόστασης κύλισης του τροχού να είναι μεγαλύτερη από τη δεξιά πλευρά της απόστασης κύλισης του τροχού και η εσωτερική ακτίνα είναι μεγαλύτερη από τη δεξιά πλευρά του τροχού.Η απόσταση κύλισης και η εσωτερική μέτρηση της σιδηροδρομικής γραμμής είναι μικρότερη από την εξωτερική γραμμή, έτσι ώστε το τρένο να μπορεί να στρίψει ομαλά, φαίνεται ότι ο φαινομενικά ασήμαντος σχεδιασμός των τροχών του τρένου, αλλά κρύβει τόση μάθηση.