Ο άξονας είναι τα κύρια αξεσουάρ του ζεύγους τροχών, είναι εκτός από τη σύνθεση τροχού του τροχού έξω, τα δύο άκρα της συσκευής λίπανσης λαδιού κιβωτίου άξονα με το κιβώτιο άξονα, για να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία του οχήματος.Σύμφωνα με τη χρήση διαφορετικών ρουλεμάν, ο άξονας χωρίζεται σε άξονα ρουλεμάν ολίσθησης και άξονα ρουλεμάν κύλισης.

Ⅰ. Όνομα και λειτουργία υπουργείων άξονα αμαξοστοιχίας

(Α) Άξονες κυλιόμενων ρουλεμάν

1. Κεντρική τρύπα: άξονας επεξεργασίας και συναρμολόγησης, επεξεργασία ζευγών τροχών όταν το σημείο περιστροφής της τρύπας εργαλειομηχανών εκτίναξης, και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως περιοδικά διόρθωσης, στρογγυλότητα τροχού του κέντρου.

2. Τρύπα μπουλονιού στο άκρο του άξονα: τοποθέτηση μπροστινού καλύμματος ρουλεμάν ή πλάκας πίεσης, για να αποτραπεί η κίνηση του ρουλεμάν προς τα έξω, όπως φαίνεται στο Σχήμα 2-2 (β).

3. Ημερολόγιο άξονα: για να τοποθετήσετε το ρουλεμάν, αντέξτε κατακόρυφο φορτίο.

4. αυλάκι εκφόρτωσης: για τα ημερολόγια λείανσης για τη διευκόλυνση του πίσω μαχαιριού του τροχού λείανσης, ο ρόλος της αυλάκωσης του πίσω μαχαιριού, μπορείτε να μειώσετε τη συναρμολόγηση του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν και τις τάσεις επαφής μεταξύ τους εδώ, συμβάλλει στη βελτίωση της αντοχής στην κόπωση εδώ

5. ώμος περιοδικού: Το ημερολόγιο και η έδρα του δακτυλίου συγκράτησης σκόνης μεταξύ του τόξου μετάβασης, μπορούν να αποτρέψουν τη συγκέντρωση του στρες.

6. Κάθισμα δακτυλίου συγκράτησης σκόνης: εγκατάσταση δακτυλίου συγκράτησης σκόνης και περιορίστε την κίνηση του ρουλεμάν κύλισης προς τα πίσω.

7. Κάθισμα τροχού μπροστινός ώμος: Το κάθισμα του δακτυλίου συγκράτησης σκόνης και το μεταβατικό τόξο μεταξύ του καθίσματος του τροχού, μπορούν να αποτρέψουν τη συγκέντρωση πίεσης.

8. Βάση τροχού: σταθερός τροχός, είναι το μεγαλύτερο μέρος της δύναμης του άξονα.

9. Βάση τροχού πίσω ώμος: το τόξο μετάβασης μεταξύ της βάσης του τροχού και του σώματος του άξονα, το οποίο μπορεί να αποτρέψει τη συγκέντρωση της πίεσης.

10. Σώμα άξονα: το μεσαίο τμήμα της σύνδεσης του άξονα.

11. λοξότμηση άκρου άξονα: το άκρο του άξονα είναι εξοπλισμένο με λοξότμηση 1:10, ο ρόλος του είναι να παίζει καθοδηγητικό ρόλο στα ρουλεμάν κύλισης που εφαρμόζουν πίεση.

(Β) Ρουλεμάν ολίσθησης

Το όνομα και η λειτουργία των υπουργείων του άξονα συρόμενου ρουλεμάν και του άξονα ρουλεμάν κύλισης είναι βασικά τα ίδια, η διαφορά είναι η εξής:

1. Αυξήστε το κολάρο: κυρίως για να αποτρέψετε την κίνηση του πλακιδίου του άξονα προς τα έξω.

2. Περιοδικό άξονα: η τοποθέτηση συρόμενων ρουλεμάν του πλακιδίου του άξονα.

3. Δεν υπάρχει τρύπα μπουλονιού στο άκρο του άξονα.

4. Χωρίς αυλάκι εκφόρτωσης.

Ⅱ.Διαδικασία κατεργασίας άξονα αμαξοστοιχίας

Ο άξονας αμαξοστοιχίας είναι ένα βασικό εξάρτημα που συνδέει τους τροχούς και το αμάξωμα του τρένου, το οποίο υπόκειται σε τεράστια φορτία και κρούσεις.Προκειμένου να διασφαλιστεί η αντοχή και η σταθερότητα του άξονα, η διαδικασία κατεργασίας του πρέπει να περάσει από μια σειρά διαδικασιών.

1. Προετοιμασία πρώτης ύλης: σύμφωνα με τις απαιτήσεις σχεδιασμού, επιλέξτε το κατάλληλο υλικό για την παραγωγή αξόνων.Τα συνήθως χρησιμοποιούμενα υλικά περιλαμβάνουν ανθρακούχο χάλυβα, κράμα χάλυβα και ούτω καθεξής.

2. Θερμική επεξεργασία: οι άξονες πρέπει να έχουν έναν ορισμένο βαθμό αντοχής και σκληρότητας στη διαδικασία χρήσης, προκειμένου να ικανοποιηθούν αυτές οι απαιτήσεις, η ανάγκη θερμικής επεξεργασίας.Οι συνήθως χρησιμοποιούμενες μέθοδοι θερμικής επεξεργασίας περιλαμβάνουν σκλήρυνση, κανονικοποίηση και ούτω καθεξής.

3. Πρωτογενής επεξεργασία: η θερμικά επεξεργασμένη σφυρηλάτηση και έλαση άξονα, έτσι ώστε το αρχικό της σχήμα.Σε αυτή τη διαδικασία, πρέπει να ελέγξετε τον έλεγχο της θερμοκρασίας και της πίεσης για να εξασφαλίσετε τις φυσικές ιδιότητες του άξονα.

4. Φινίρισμα: η αρχική επεξεργασία του άξονα για τόρνευση, φρεζάρισμα και άλλες διαδικασίες μηχανικής κατεργασίας, ώστε να διαμορφώσει το τελικό σχήμα και μέγεθος.Σε αυτή τη διαδικασία, είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η στρογγυλότητα, ο παραλληλισμός και άλλες απαιτήσεις ακρίβειας του άξονα.

5. Σβήσιμο και σκλήρυνση: Μετά το φινίρισμα, ο άξονας πρέπει να σβήσει και να σκληρυνθεί για να βελτιωθούν οι μηχανικές του ιδιότητες και η αντοχή στη φθορά.Το σβήσιμο κάνει την επιφάνεια του άξονα να σχηματίζει ένα στρώμα υψηλής σκληρότητας, αντοχής στη φθορά και καλής οργάνωσης, ενώ η σκλήρυνση κάνει τη συνολική σκληρότητα.

6. Ανίχνευση: μη καταστροφική και καταστροφική δοκιμή του επεξεργασμένου άξονα.Οι μη καταστροφικές δοκιμές, συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών με υπερήχους, της δοκιμής μαγνητικών σωματιδίων κ.λπ., μπορούν να βρουν τα εγγενή ελαττώματα του άξονα.καταστροφική δοκιμή του υλικού του άξονα μέσω των δοκιμών εφελκυσμού, κρούσης και άλλων δοκιμών για την κατανόηση της αντοχής και της σκληρότητάς του.

7. Επεξεργασία επιφάνειας: ο άξονας γυαλίζεται, ψεκάζεται και άλλη επιφανειακή επεξεργασία για τη βελτίωση της εμφάνισής του και της αντοχής στη διάβρωση.Ο ψεκασμός μπορεί να χρησιμοποιήσει τεχνολογία επίστρωσης για να αυξήσει την αντοχή στη φθορά και τη λίπανση του άξονα.

8. Συναρμολόγηση: Ο άξονας που έχει υποστεί επεξεργασία επιφάνειας συναρμολογείται με άλλα μέρη όπως τροχούς και αμάξωμα για να σχηματιστεί ένα πλήρες όχημα αμαξοστοιχίας.