Τι καθορίζει πόσους τροχούς έχει ένα τρένο;

Ο σχεδιασμός της ποσότητας του τροχού αμαξοστοιχίας δεν είναι τυχαία. Καθορίζεται από πολλαπλές τεχνικές, λειτουργικές και λειτουργικές απαιτήσεις. Η ακόλουθη ανάλυση από έξι διαστάσεις πυρήνα σας βοηθά να κατανοήσετε βαθιά τη λογική διαμόρφωσης των τροχών τρένων στις σιδηροδρομικές μεταφορές:

1. Τύπος αμαξοστοιχίας: Η τοποθέτηση μεταφοράς καθορίζει τη βασική διαμόρφωση

Οι τροχοί των αμαξοστοιχιών ποικίλλουν σημαντικά σε ποσότητα με βάση διαφορετικούς σκοπούς:

· Επιβατικά τρένα: Εστιάζοντας στην άνεση και την τυποποίηση, κάθε αυτοκίνητο έχει συνήθως 8 τροχούς (διπλά φορείς, 4 τροχούς ανά μπακαλιάρο), όπως EMU υψηλής ταχύτητας ή συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, εξασφαλίζοντας ισορροπία μεταξύ σταθερότητας και χωρητικότητας επιβατών.

· Τρένα εμπορευματικών φορτίων: Ρυθμίζονται ευέλικτα σύμφωνα με τους τύπους φορτίου. Για παράδειγμα, τα ανοιχτά βαγόνια ή τα δεξαμενή για βαριά φορτία μπορούν να χρησιμοποιούν φορτία 6 τροχών ή 8 τροχών, ενώ ειδικά αυτοκίνητα εμπορευμάτων για υπερμεγέθη φορτίο μπορεί να έχουν περισσότερους τροχούς (π.χ. 12 ή περισσότερα) για να διανείμουν βάρος.

· Τρένα υψηλής ταχύτητας: Όπως οι σιδηροτροχιές υψηλής ταχύτητας, υιοθετούν ελαφριά σχέδια μπαμπού (συνήθως 8 τροχούς ανά αυτοκίνητο) για την ταχύτητα και τη σταθερότητα των τροχών, με υλικά τροχών και δομές βελτιστοποιημένες για χαμηλή θόρυβο και αντοχή στη φθορά.

2. Σχεδιασμός ατμομηχανής: Άμεση χαρτογράφηση τύπου ισχύος και ισχύος

Καθώς η πηγή ενέργειας ενός τρένου, ο σχεδιασμός της ατμομηχανής επηρεάζει άμεσα τη διάταξη του τροχού:

· Οι ατμομηχανές ατμού: Οι τροχοί οδηγούνται από έμβολα και ο αριθμός των τροχών οδήγησης συσχετίζεται θετικά με την ισχύ (π.χ. η διάταξη άξονα 4-6-2 σημαίνει 4 κορυφαίοι τροχοί, 6 τροχοί οδήγησης και 2 τροχοί). Οι μεγάλες ατμομηχανές μπορούν να έχουν πάνω από 6 τροχούς οδήγησης.

· Diesel/ηλεκτρικές μηχανές: υιοθέτηση συστημάτων πολλαπλών τροχών, οι κοινές διαμορφώσεις περιλαμβάνουν 'b0-b0 ' (4 άξονες) ή 'co-co ' (6 άξονες). Για παράδειγμα, οι ηλεκτρικές μηχανές εμπορευματικών μεταφορών μπορούν να χρησιμοποιούν σχέδια 6-άξονα (12 τροχών) για να ενισχύσουν την έλξη.

3. Σχεδιασμός οχήματος: Αλλαγές διαμόρφωσης που οδηγούνται από δομική καινοτομία

Οι ειδικοί τύποι οχημάτων απαιτούν ανακαλύψεις σε τυπικές διαμορφώσεις τροχών:

· Αρθρωτά οχήματα: όπως τρένα μονοοικονομικών αμαξοστοιχιών τύπου Straddle ή ορισμένα τρένα μετρό, βοηθοί τροχοί μπορούν να προστεθούν σε σημεία άρθρωσης για να εξασφαλιστεί η ευελιξία της στροφής.

· Τα επιβατικά αυτοκίνητα διπλής καταστροφής: Λόγω του αυξημένου ύψους του σώματος και της αλλαγής της κατανομής βάρους, οι ενισχυμένοι φορείς (π.χ. 4 τροχοί ανά bogie + βοηθητικοί τροχοί υποστήριξης) χρησιμοποιούνται συχνά για να αποφευχθεί η αστάθεια από το υψηλό κέντρο βάρους.

4. Κατανομή βάρους: Βασική εξέταση για ασφάλεια φορτίου

Ο αριθμός των τροχών συσχετίζεται θετικά με το φορτίο για να επιτευχθεί ομοιόμορφη κατανομή πίεσης:

· Αυτοκίνητα βαρέων φορτίων: Όταν μεταφέρετε χάλυβα, μεταλλεύματα ή άλλα βαριά φορτία, η αύξηση της ποσότητας των τροχών (π.χ. τα φορτηγά 8 τροχών) μειώνει την πίεση της τροχιάς για να αποφευχθεί η παραμόρφωση. Για παράδειγμα, τα βαγόνια άνθρακα στον σιδηρόδρομο Datong-Qinhuangdao μπορούν να υιοθετήσουν σχέδια 10 τροχών.

· Τα ρυμουλκούμενα EMU: Ακόμη και χωρίς ισχύ, χρησιμοποιούν τυπικές διαμορφώσεις 8 τροχών για να φέρουν βάρη επιβατών και εξοπλισμού, εξασφαλίζοντας ότι τα φορτία άξονα συμμορφώνονται με τα πρότυπα σιδηροδρόμων (συνήθως ≤23 τόνους ανά άξονα).

5. Διαφορά μετρητή: Πλάτος πλάτους περιορίζει τις προδιαγραφές τροχού

Ο μετρητής (απόσταση μεταξύ δύο σιδηροτροχιών) επηρεάζει άμεσα την απόσταση των τροχών και τις διαστάσεις:

6. Λειτουργικές συνθήκες: Δυναμική προσαρμογή στο έδαφος και τις οδικές συνθήκες

Σύνθετα περιβάλλοντα λειτουργίας οδηγούν τη βελτιστοποίηση των διαμορφώσεων τροχών:

· Σιδηρόδρομοι βουνών: Όπως και ο σιδηρόδρομος Chengdu-Kunming, τα τρένα μπορούν να χρησιμοποιούν φορείς πολλαπλών αξόνων (περισσότερους τροχούς) για να ενισχύσουν την πρόσφυση και την απόδοση κατά της ολίσθησης λόγω απότομων πλαγιών και αιχμηρών καμπυλών. Ορισμένες μηχανές διαθέτουν ακόμη και αναγεννητικά συστήματα πέδησης για να βοηθήσουν το φρενάρισμα των τροχών.

· Αστική σιδηροδρομική διαμετακόμιση: Τα τρένα του μετρό που λειτουργούν σε υπόγειες σήραγγες υιοθετούν ελαστικούς τροχούς ή προσθέτουν τροχούς οδηγού (π.χ. 4 τροχούς τρέχουσας + 2 οδηγούς ανά bogie) για να μειώσουν τη φθορά, λαμβάνοντας υπόψη τις μικρές ακτίνες στροφής.