I. Επίδραση του γρατσουνίσματος και της απογύμνωσης του πέλματος των τροχών αμαξοστοιχίας σε σιδηροδρομικά οχήματα

(Α) στο ίδιο το σιδηροδρομικό όχημα

1. Κρούση στον τροχό της σιδηροτροχιάς

Τρίψιμο ή απογύμνωση του πέλματος του τροχού, έτσι ώστε ο τροχός να μην μπορεί να κινηθεί πάνω στη ράγα, αυξάνοντας τους κραδασμούς του τροχού και την πρόσκρουση, εάν είναι σοβαρή, στις αρθρώσεις ή τις στροφές της ράγας μπορεί να προκαλέσει ατυχήματα εκτροχιασμού.

2. Κρούση στα ρουλεμάν

Λόγω γρατσουνίσματος ή απογύμνωσης, η δόνηση του τροχού της σιδηροτροχιάς αυξάνεται, θα επηρεάσει άμεσα την κανονική λειτουργία του κυλίνδρου και του οδοστρώματος στο ρουλεμάν, πολύ εύκολο να προκαλέσει αστοχία ρουλεμάν.

3. Η πρόσκρουση στην οπή της πλάκας ακτίνων

Γδάρσιμο πέλματος τροχού, ξεφλούδισμα στα ρουλεμάν με τη μεγαλύτερη πρόσκρουση και, στη συνέχεια, μία είναι η τρύπα της πλάκας ακτίνων, σύμφωνα με το εργαστήριό μου το 2009 στην οπή της πλάκας ακτίνων αυτής της έρευνας, συνολικά 259 τεμάχια, εκ των οποίων 187 κομμάτια γδαρσίματος πέλματος πρόβλημα ξεφλούδισμα, λογιστική για 72,2%, ορατή γδαρσίματα πέλματος, ξεφλούδισμα στις ακτίνες της τρύπας της πρόσκρουσης της πλάκας είναι αρκετά μεγάλη, ιδιαίτερα θα πρέπει να προσέξουμε είναι ότι, εάν οι ακτίνες της πλάκας μια φορά η τρύπα είναι ραγισμένη, οι συνέπειες της οποίας είναι αρκετά σοβαρές.Θυμηθείτε ότι στις 29 Ιανουαρίου 06, 26192 τρένο εμπορευμάτων στο γραφείο Zhengzhou πύργος κατάστημα σταθμό off-line ατύχημα, είναι λόγω της πλάκας ρωγμές τρύπα που προκαλούνται από το σκάσιμο του τροχού και την εμφάνιση off-line.

(Β) ο αντίκτυπος στη γραμμή

Η τριβή του πέλματος του οχήματος, η απογύμνωση θα κάνει το πέλμα μερικώς πιεσμένο, με αποτέλεσμα η χρήση οχημάτων τρένου στη χρήση κυκλικών κραδασμών πάνω-κάτω, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες όταν οι κραδασμοί και οι κρούσεις θα είναι μεγαλύτερες, θα βλάψουν άμεσα την επίπεδη δομή της γραμμής. εάν η στροφή στις αρθρώσεις σιδηροτροχιάς ή στις αρθρώσεις των σιδηροτροχιών είναι επίσης εύκολη στην στροφή ή οι αρμοί σιδηροτροχιάς είναι πιεσμένοι.

(Γ) στον αντίκτυπο της φόρτωσης του φορτίου

Η τριβή του πέλματος του τροχού αμαξοστοιχίας, που έχει απογυμνωθεί λόγω κραδασμών πάνω και κάτω, προκαλεί εξαιρετικά ασταθή λειτουργία του οχήματος, προκαλώντας άμεσα την αύξηση του τίναγμα του οχήματος, γεγονός που καθιστά επίσης την ασφάλεια των εμπορευμάτων σε κίνδυνο.

II.η τριβή του πέλματος του τροχού, λόγοι απογύμνωσης

(Α) η κατασκευή του πέλματος του τροχού

Το πέλμα τροχού χωρίζεται σε πέλμα τύπου κώνου και πέλμα τύπου φθοράς, το πέλμα τύπου κώνου είναι από τον τροχό μέσα με την όψη προς τα έξω μεταξύ 48 mm έως 100 mm έως 1:20 κωνικό τμήμα και μεταξύ 100 mm έως 35 mm έως 1:10 κωνικό τμήμα δύο μέρη, και τύπο φθοράς το πέλμα είναι κατά ακτίνα 100mm, 500mm, 220mm τριών τόξων ομαλή σύνδεση σε καμπύλη και κωνικότητα 1. 8 μια ευθεία γραμμή που αποτελείται από γεωμετρικό σχήμα: 8 μιας ευθείας γραμμής που αποτελείται από γεωμετρικά σχήματα, τώρα η χρήση των οχημάτων σχεδόν όλα χρησιμοποιούν αυτή τη φθορά τύπου τροχός πέλματος.

(Β) ο ίδιος ο τροχός του τρένου

Πρώτον, η δύναμη πέδησης είναι πολύ μεγάλη: κυρίως η δομή του φρένου είναι παράλογη, η βαλβίδα φρένων, ο αεραγωγός και η σχετική ανακουφιστική βαλβίδα κυλίνδρου φρένων και άλλη προσωρινή αστοχία ή κενή επανατοποθέτηση του αυτοκινήτου.

Το δεύτερο είναι να κρατάτε το φρένο: κυρίως αστοχία πέδησης, αυτόματος ρυθμιστής κενού πλακιδίων φρένων και αστοχία κυλίνδρου φρένων ή μεταξύ των μοχλών που δεν ισχύουν και άλλες πτυχές της αιτίας.

Τρίτον, ο ίδιος ο τροχός του τρένου είναι φτωχό υλικό: υπάρχουν σκωρίες, που τρέχουν πολύ, θρυμματίζονται από κόπωση και λόγω της διαδικασίας πέδησης παράγουν πολύ υψηλή θερμοκρασία και στη συνέχεια ψύχονται, έτσι ώστε μετά από επανειλημμένες θερμικές διαστολές και συστολές, προκαλείται θρυμματισμός και ούτω καθεξής με απογύμνωση.

(Γ) οι λόγοι για την εκτροπή

Πρώτον, λειτουργία ελιγμών: συχνή χρήση πέδησης σιδερένιου παπουτσιού, που είναι ένας από τους κύριους παράγοντες στην τριβή της επιφάνειας του πέλματος, σύμφωνα με το πεδίο λειτουργίας της πραγματικής έρευνας, λειτουργία ελιγμών, ταχύτητα ολίσθησης εντός 25 km/h, χρησιμοποιώντας τη μία πλευρά του πέδηση σιδερένιου παπουτσιού, γενικά ένα μόνο βαρύ αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί το σιδερένιο άκρο της επιφάνειας του πέλματος θα γδαρθεί κατά τουλάχιστον 0,1 mm σε σχέση με το άκρο των 0,15 mm, το άδειο αυτοκίνητο κάτω από το άκρο του σιδερένιου παπουτσιού της επιφάνειας του πέλματος θα γδαρθεί κατά 0,05-0,1 mm σε σχέση με την επιφάνεια θα φτάσει το 0,1 mm και η επιφάνεια του πέλματος θα γδαρθεί από το σιδερένιο άκρο του παπουτσιού των 0,05-0,1 mm.Η επιφάνεια του πέλματος του άκρου του σιδερένιου παπουτσιού κάτω από το άδειο όχημα θα γρατσουνιστεί 0,05-0,1 mm και η σχετική επιφάνεια θα φτάσει τα 0,1 mm έως 0,15 mm.

Κατά δεύτερο λόγω της παρατεταμένης τριβής μεταξύ του πλακιδίου του φρένου και του τροχού, αλλά και κάνει την θερμοκρασία της επιφάνειας του πέλματος αυξάνεται, και η πλαστικοποίηση της επιφάνειας του πέλματος και η πτώση, αλλά και στο μελλοντικό ξεφλούδισμα προκάλεσε κρυφό πρόβλημα.

(Δ) αιτίες γραμμής

Πρώτον, η επιφάνεια της γραμμής δεν είναι επίπεδη, όπως ανώμαλη ή ανώμαλη, καθώς και οι αρμοί σιδηροτροχιών ή τα συγκολλημένα άκρα και ούτω καθεξής μπορεί να προκαλέσουν τριβή ή απογύμνωση του πέλματος του τροχού.

Δεύτερον, η απόσταση των σιδηροτροχιών δεν μπορεί να είναι συνεπής, καθώς και οι αλλαγές στο πλάτος της άνω επιφάνειας της ράγας μπορεί να κάνουν το πέλμα του τροχού και το κανονικό τόξο επαφής της ράγας να καταστραφεί, με αποτέλεσμα τη ζημιά στην επιφάνεια του πέλματος.

Τρίτον, η διαφορά ύψους μεταξύ των εσωτερικών και εξωτερικών σιδηροτροχιών των στροφών της ράγας που προκαλείται από την πλευρά της εξώθησης επηρεάζει επίσης την κανονική επιφάνεια κύλισης της επιφάνειας του πέλματος του τροχού, προκαλώντας έτσι κάποια ζημιά.

(Ε) την επιρροή του περιβάλλοντος

Οι περιβαλλοντικοί παράγοντες είναι επίσης ένας λόγος που δεν μπορεί να αγνοηθεί, οι σιδηροδρομικές γραμμές μεταφοράς της Κίνας σε ολόκληρη τη χώρα, το όχημα που χρησιμοποιείται στο περιβάλλον είναι απρόβλεπτο και η διαφορά θερμοκρασίας είναι πολύ μεγάλη, ένα όχημα την ίδια μέρα μπορεί να δοκιμάσει διαφορετικές εποχές της δοκιμής περιβάλλοντος .

Ⅲ.Μερικές προτάσεις

Επί του παρόντος, από τη θεμελιώδη λύση στο πρόβλημα της τριβής του πέλματος, το ξεφλούδισμα δεν είναι αρκετά ρεαλιστικό, αλλά μπορεί να μειωθεί από την τριβή του πέλματος του οχήματος, εξαλείφοντας την ευκαιρία να συμβεί και να προκαλέσει την πρόσκρουση στην πλευρά του οχήματος για να ξεκινήσει:

Πρώτον, το συντομότερο δυνατόν να εξαλειφθούν οι τροχοί με τις οπές της πλάκας ακτίνων, επειδή οι ρωγμές της πλάκας ακτίνων σχεδόν πάντα ξεκινούν από τις οπές της πλάκας ακτίνων.

Το δεύτερο είναι να ενισχυθεί η παρακολούθηση TPDS πρόβλεψη και επιθεώρηση επιθεώρηση λειτουργίας του χώρου, έγκαιρη ανίχνευση του προβλήματος, δεν κάνουν την τάση του γρατσουνιές και ξεφλούδισμα να αναπτυχθεί ξανά?

Τρίτον, η γενική επισκευή και η επιθεώρηση στήλης θα πρέπει να ενισχύσουν την επιθεώρηση και τη συντήρηση των εξαρτημάτων πέδησης για να διασφαλιστεί ότι τα πρότυπα εφαρμογής είναι σύμφωνα με τους κανονισμούς και να εξαλειφθεί η εμφάνιση προβλημάτων όπως το κράτημα του φρένου.

Τέταρτον, η συνεργασία των αρμόδιων τμημάτων, όπως τα δημόσια έργα για την ελαχιστοποίηση των προβλημάτων γραμμής, η διαφυγή αυτοκινήτου για την ελαχιστοποίηση ή μη χρήση του σιδερένιου παπουτσιού φρένου.