Το περιτύπωμα των κινεζικών και ρωσικών σιδηροδρόμων διαφέρει, δημιουργώντας σημαντικό κίνδυνο εκτροχιασμού εάν τροχούς τρένου δεν αλλάζουν.Γιατί οι δύο χώρες έχουν αυτή τη διαφορά στο εύρος;Πώς καθιερώθηκε το παγκόσμιο πρότυπο μετρητή;

World Standard Gauge:

Υπάρχουν επί του παρόντος πάνω από 30 διαφορετικοί μετρητές σε όλο τον κόσμο, οι οποίοι κατηγοριοποιούνται ευρέως σε στενό μετρητή, τυπικό μετρητή και ευρεία μέτρηση.Οι μετρητές μικρότεροι από 1435 χιλιοστά θεωρούνται στενοί μετρητές, με τα κύρια μεγέθη να περιλαμβάνουν 1067 mm, 1000 mm και 762 mm, χρησιμοποιείται κυρίως σε χώρες όπως η Ιαπωνία, το Βιετνάμ, το Κονγκό και η Ζάμπια.Ο τυπικός μετρητής είναι ακριβώς 1435 χιλιοστά, που χρησιμοποιείται από την πλειονότητα των χωρών, που αποτελούν περίπου το 60-70% παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένων της Κίνας, του Ηνωμένου Βασιλείου και των ΗΠΑ.Οι μετρητές μεγαλύτεροι από 1435 χιλιοστά ταξινομούνται ως ευρείς μετρητές, που αντιπροσωπεύονται κυρίως από τη Ρωσία, την Αργεντινή και τη Χιλή.

Γιατί τυπικό μετρητή 1435 χιλιοστά;

Γιατί επιλέχθηκαν τα 1435 χιλιοστά ως το όριο μεταξύ ευρέων και στενών μετρήσεων;Γιατί αυτό το μετρητή θεωρείται το 'τυπικό μετρητή';Η απάντηση βρίσκεται στο πλάτος των οπισθίων δύο αλόγων πριν από περισσότερα από 2000 χρόνια.

Πάνω από 2000 χρόνια πριν, τα ρωμαϊκά άρματα που σέρνονταν από δύο άλογα ήταν διαδεδομένα στη Ρώμη, με την απόσταση μεταξύ των δύο τροχών να ταιριάζει συμπτωματικά με το πλάτος των οπίσθιων πλευρών των δύο αλόγων – «4 πόδια 8 1/2 ίντσες», που ισοδυναμεί με 1435 χιλιοστά.Στη συνέχεια, ο σχεδιαστής των ηλεκτρικών τραμ, επηρεασμένος από τη δουλειά του με άλογα καρότσια, υιοθέτησε το ίδιο εύρος για τα τραμ.Όταν οι σιδηρόδρομοι αναπτύχθηκαν στην Αγγλία, αρχικά ακολούθησαν αυτό το πρότυπο και αργότερα, το Ηνωμένο Βασίλειο βοήθησε τις ΗΠΑ στην κατασκευή σιδηροδρόμων, όπου υιοθέτησαν επίσης το ίδιο περιτύπωμα.Με την πάροδο του χρόνου, τα 1435 χιλιοστά καθιερώθηκαν ως το τυπικό μετρητή.

Υπάρχει διαφορά στα πλεονεκτήματα των ευρέων και στενών μετρητών;

Ας εξετάσουμε πρώτα την ικανότητα μεταφοράς φορτίου.Παρά το γεγονός ότι έχει μετρητή μόνο 1067 χιλιοστά, χαρακτηριστικό των σιδηροδρόμων στενού εύρους όπως εκείνοι στη Νότια Αφρική και στο Κουίνσλαντ της Αυστραλίας, ο όγκος του φορτίου που μεταφέρεται με τρένα σε κάθε διαδρομή είναι ακόμη σημαντικός, συγκρίσιμος με την ικανότητα μεταφοράς φορτίου του μεγάλου εύρους της Ρωσίας.Όσον αφορά τη χωρητικότητα φορτίου του στενού εύρους έναντι του τυπικού εύρους, ουσιαστικά δεν υπάρχει διαφορά.

Στη συνέχεια, ας δούμε το κόστος κατασκευής.Αν και οι σιδηρόδρομοι στενού εύρους έχουν μικρότερα περιτυπώματα, εξακολουθούν να απαιτούν σημαντική διάστρωση τροχιάς.Επομένως, συνολικά, το κόστος κατασκευής των σιδηροδρόμων στενού εύρους είναι παρόμοιο με αυτό των ελαφρών σιδηροδρόμων κανονικού εύρους.Μόνο όταν το εύρος είναι μικρότερο από 3 πόδια μπορεί να επιτευχθεί σημαντική εξοικονόμηση κόστους, αλλά οι σιδηρόδρομοι με τέτοια περιτυπώματα έχουν περιορισμένη μεταφορική ικανότητα και χρησιμοποιούνται κυρίως σε τμήματα όπως ορεινοί σιδηρόδρομοι με περιορισμένη χωρητικότητα και σπάνια χρησιμοποιούνται σε κανονικά τμήματα.

Καθώς ο χρόνος προχωρά, οι χώρες επιδιώκουν σταδιακά να επεκτείνουν και να ενοποιήσουν τα σιδηροδρομικά τους δίκτυα.Αναμένεται ότι οι μετρητές διαφόρων χωρών ενδέχεται να συγκλίνουν περαιτέρω προς το τυπικό μετρητή στο μέλλον.Ωστόσο, η επίτευξη παγκόσμιας τυποποίησης βραχυπρόθεσμα μπορεί να είναι δύσκολη, και υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για την παγκόσμια ολοκλήρωση των σιδηροδρόμων.