Η σιδηροδρομική ατμομηχανή και οι τροχοί βαγονιών είναι ζωτικής σημασίας εξαρτήματα για την ασφαλή λειτουργία των τρένων, εξυπηρετώντας τόσο φέρουσες λειτουργίες όσο και καθοδηγητικές λειτουργίες. Εάν ένας τροχός δυσλειτουργεί, μπορεί να οδηγήσει σε σπάσιμο του τροχού, αστοχία άξονα ή ακόμη και σε μεγάλους εκτροχιασμούς. Επομένως, η διασφάλιση της σωστής επιθεώρησης και της ασφαλούς λειτουργίας των τροχών είναι κρίσιμης σημασίας.

·Κύρια επικίνδυνα ελαττώματα σε τροχούς σιδηροδρομικής ατμομηχανής και βαγονιών

1. Ράγισμα στεφάνης

Κατά τη λειτουργία της αμαξοστοιχίας, η περιοχή κάτω από την επιφάνεια επαφής του τροχού (σε βάθος 10 mm έως 20 mm) είναι όπου συγκεντρώνεται η μέγιστη διατμητική τάση από την επαφή τροχού-ράγας. Εάν υπάρχουν μη μεταλλικά εγκλείσματα ή άλλα μεταλλουργικά ελαττώματα σε αυτήν την περιοχή, αυτά τα εγκλείσματα μπορεί να γίνουν πηγές ρωγμών κόπωσης υπό την επίδραση της διατμητικής τάσης, προκαλώντας τη διάδοση των ρωγμών. Η διατμητική τάση από την επαφή τροχού-σιδηροτροχιάς είναι εγγενής στη λειτουργία της αμαξοστοιχίας και μόλις ξεκινήσει μια πηγή ρωγμής, η ρωγμή επεκτείνεται γρηγορότερα καθώς αυξάνεται η ταχύτητα της αμαξοστοιχίας. Καθώς η ρωγμή μεγαλώνει και φτάνει σε μεγαλύτερο μέγεθος στη φάση της ταχείας διαστολής, μπορεί να διαδοθεί στο εξωτερικό ή στο εσωτερικό χείλος ή στο πέλμα. Εάν δεν εντοπιστεί έγκαιρα, αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε 'σχίσιμο' του τροχού. Αυτό το ελάττωμα είναι γνωστό ως ράγισμα της ζάντας.

Τα ελαττώματα της ρωγμής του χείλους εμφανίζουν σαφείς προελεύσεις κόπωσης και μια διαδικασία πολλαπλασιασμού της κόπωσης (ρωγμές που μοιάζουν με κέλυφος). Η ανάπτυξη ρωγμών στο χείλος ακολουθεί μια κυκλική κατεύθυνση κατά μήκος του τροχού, γι' αυτό και αναφέρεται ως περιφερειακό ελάττωμα.

2. Ζημιά από κάταγμα τροχού

Τα σπασίματα των τροχών μπορεί να συμβούν λόγω σοβαρού φρεναρίσματος, εσωτερικών μεταλλουργικών ελαττωμάτων ή κατασκευαστικών ελαττωμάτων, που οδηγούν σε ακτινωτό ράγισμα του τροχού. Αυτό μπορεί να προκαλέσει εκτροχιασμό κατά τη λειτουργία της αμαξοστοιχίας. Τα ακτινικά κατάγματα αναπτύσσονται κατά μήκος της διαμέτρου του τροχού, γι' αυτό και αυτό αναφέρεται ως ακτινικό ελάττωμα.

·Δοκιμή υπερήχων για ελαττώματα τροχού

1. Ανίχνευση περιφερειακών ρωγμών

Η δοκιμή υπερήχων λειτουργεί με την αρχή ότι η μέγιστη ανάκλαση εμφανίζεται όταν τα ηχητικά κύματα είναι κάθετα στην επιφάνεια της ρωγμής. Όταν τα υπερηχητικά κύματα προσπίπτουν ακτινικά στον τροχό, είναι απόλυτα κάθετα στα περιφερειακά ελαττώματα. Έτσι, η ακτινική πρόσπτωση υπερήχων χρησιμοποιείται για την ανίχνευση περιφερειακών ελαττωμάτων στον τροχό.

2. Ανίχνευση ακτινικών ελαττωμάτων

Τα συμβατικά υπερηχητικά κύματα διάτμησης χρησιμοποιούνται για την ανίχνευση ακτινικών ελαττωμάτων στον τροχό.

Η Tianjun Machinery, που ιδρύθηκε το 2005, είναι κατά κύριο λόγο αφιερωμένη στην παραγωγή και την έρευνα και ανάπτυξη σιδηροδρομικών προϊόντων, συμπεριλαμβανομένων τροχών τρένου, αξόνων, ζαντών τροχών και σετ τροχών. Έχουμε μεγάλη εμπειρία στην εξαγωγή τροχών σιδηροδρόμων και έχουμε εξάγει τροχούς τρένου σε πολλές χώρες, όπως Γερμανία, Ηνωμένες Πολιτείες, Νότια Αφρική, Μεξικό, Τουρκία, Ινδία, Ολλανδία, Κένυα, Αλγερία, Μαυριτανία, Ιράν, Βραζιλία, Αυστραλία, Μπαγκλαντές, Αιθιοπία, και πολλά άλλα.

Για ερωτήσεις, επικοινωνήστε tj-marketing@tj-wheel.com.