Εισαγωγή: Οι σιδηροδρομικοί τροχοί διαδραματίζουν κεντρικό ρόλο στην αποτελεσματική και ασφαλή λειτουργία των τρένων.Με τα χρόνια, οι εξελίξεις στην τεχνολογία των τροχών έχουν οδηγήσει στην ανάπτυξη διαφόρων τύπων, καθένας από τους οποίους έχει σχεδιαστεί για να ανταποκρίνεται σε συγκεκριμένες απαιτήσεις όσον αφορά τη δύναμη, την αντοχή και την απόδοση.

1. Τροχοί από συμπαγή έλαση χάλυβα:

Ένα από τα βασικά σχέδια είναι ο τροχός από συμπαγή έλαση από χάλυβα.Γνωστός για την υψηλή αντοχή και την εξαιρετική του σκληρότητα, αυτός ο τύπος τροχού είναι κατάλληλος για βαριά φορτία και εφαρμογές υψηλής ταχύτητας, εξασφαλίζοντας παρατεταμένη διάρκεια ζωής.Συγκεκριμένα, το χείλος του τροχού είναι συγκολλήσιμο και το πέλμα του τροχού είναι ρυθμιζόμενο, επιτρέποντας άνετη συντήρηση.

2. Πρωτοποριακές ρόδες από χυτό χάλυβα

:Η εμφάνιση νέων τροχών από χυτό χάλυβα εισάγει μια ποικιλία σχεδίων, όπως ίσια κοιλιακή πλάκα (a) και λοξή πλάκα κοιλίας (b).Κάθε στοιχείο αυτών των τροχών έχει σχεδιαστεί σχολαστικά:

• 
  

  Ζάντα τροχού (1):Η εσωτερική πλευρά του χείλους του τροχού διαθέτει ακτινική κυρτότητα.

• 
  

  Πέλμα (2):Αυτό είναι το μέρος του τροχού που έρχεται σε επαφή με τη ράγα.

• 
  

  Φλάντζα τροχού (3):Ακτινικό πάχος του πέλματος.

• Ακτίνες (4): Καμπύλες και ελαστικές, παρέχοντας ευελιξία.
  

• Κολάρο τροχού (5): Διευκολύνει τη σύζευξη με τον άξονα.

• Τρύπα πλήμνης (6): Συνδέεται με το κάθισμα του τροχού.

• 
  

  Τρύπα ακτίνων (7): Χρησιμοποιείται για κατεργασία, τοποθέτηση και ανύψωση.

  
  

3. Πέλμα τύπου LM ανθεκτικό στη φθορά:

Το πέλμα τύπου LM έχει πολλά πλεονεκτήματα:

• Σημαντική μείωση (50%) στη φθορά του πάχους της στεφάνης του τροχού, βελτιστοποιώντας το εξωτερικό σχήμα ώστε να ταιριάζει με τη ράγα.

• Μειωμένη περιφερειακή φθορά (20%), μείωση της τάσης επαφής τροχού-ράγας κατά 30%.

• Βελτιωμένη φθορά σιδηροτροχιών και συνθήκες εργασίας.

• Βελτιωμένη απόδοση διαπραγμάτευσης καμπύλης για οχήματα.

• Διάφορες ρυθμίσεις για:

• Εύκολη διαπραγμάτευση καμπύλης με μείωση της ολίσθησης του τροχού στην πίστα (L2 μεγαλύτερο από L1).

• Δυνατότητα αυτόματου κεντραρίσματος.

• Ομαλή διέλευση από προσέλευση.

• Ομοιόμορφη φθορά κατά το πλάτος του πέλματος.

• Πρόληψη εκτροχιασμού τροχού.

4. Ζητήματα για τη στεφάνη τροχού και το σχήμα του πέλματος:

4.1 Σχήμα στεφάνης τροχού

: Διάφορα σχήματα, όπως τύπου κώνου (τύπος TB), τύπος ανθεκτικός στη φθορά (τύπος LM) και τύπος ανθεκτικός στη φθορά υψηλής ταχύτητας (τύπος HLM), καλύπτουν συγκεκριμένες ανάγκες.

4.2 Ταξινομήσεις στεφάνης τροχού και σχήματος πέλματος:

• Διευκόλυνση της διαπραγμάτευσης καμπύλης.

• Ενεργοποιήστε το αυτόματο κεντράρισμα.

• Εξασφαλίστε την ομαλή διέλευση από τα σημεία προσέλευσης.

• Προωθήστε την ομοιόμορφη φθορά του πέλματος.

• Αποτρέψτε τον εκτροχιασμό του τροχού.




4.3 Κλίση πέλματος:

Η κλίση του πέλματος του τροχού εξυπηρετεί πολλαπλούς σκοπούς, συμπεριλαμβανομένης της διευκόλυνσης της διαπραγμάτευσης της καμπύλης, του αυτόματου κεντραρίσματος, της ομαλής διέλευσης στροφής, της ομοιόμορφης φθοράς του πέλματος και της πρόληψης εκτροχιασμού του τροχού.

4.4 Απαιτήσεις για το σχήμα του πέλματος:

• Ονομαστική διάμετρος: Η διάμετρος στα 70mm από την εσωτερική πλευρά του χείλους του τροχού, δημιουργώντας έναν κυλιόμενο κύκλο.

• Πλεονεκτήματα μικρότερης διαμέτρου τροχού: Μείωση του κέντρου βάρους του οχήματος, μείωση της μάζας του ελατηρίου και μείωση της σταθερής απόστασης του άξονα.Ωστόσο, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν αυξημένη αντίσταση, αυξημένη τάση επαφής τροχού-ράγας και ταχύτερη φθορά του πέλματος.

Συμπέρασμα:

Σύμφωνα με τις κινεζικές τυπικές διαμέτρους τροχών, οι καινοτομίες στην τεχνολογία σιδηροδρομικών τροχών συνεχίζουν να φέρνουν επανάσταση στις λειτουργίες των τρένων.Αυτές οι εξελίξεις διασφαλίζουν όχι μόνο βελτιωμένη απόδοση και ασφάλεια, αλλά συμβάλλουν επίσης στη μακροζωία και την αξιοπιστία των σιδηροδρομικών συστημάτων παγκοσμίως.